■张伟建10年来一直干的是新车质监的细活（资料照片）口述人张伟建，57岁，上海地铁新车部，10年来一直从事新车质量员工作。

　　人家习惯了，叫阿拉地铁“接生婆”。其实，我心里是不完全认可的。我是男的，哪能是“婆”呢？关键是接生婆当然也重要，但主要是十月怀胎后，忙就忙那么一朝分娩。我和地铁车辆，那是从认识开始做起，全程都要跟踪，要确保“婚姻美满”，确保“小孩”健康成长。

　　我1994年到上海地铁工作，一开始上海地铁16辆列车都是从德国全进口，万吨轮运到张华浜港口，漂洋过海从海上到上海来。我们都很自豪，毕竟是上海最早的地铁。不过，那时连零部件都是进口的，就想着啥时候接我们自己造的车就更骄傲了。进口件价钱贵不说，还会出现备件供货跟不上。这种愿望逐渐变成现实，2000年后，我国自己开始生产组装地铁车辆，到现在国产化已达到70%以上！之前跟进口车辆打交道，跟外国人干活学技术，2003年以后大部分都在内地跑。国内有四个轨道车辆制造工厂：北面是吉林长春、西面是湖南株洲，还有江苏南京，最近的在上海本地闵行。从那时起，我一年总有八九个月是出差在外，就算回来也一头扎进上海闵行的制造厂。今年4月后，上海地铁几个新项目同时开始施工，我一直奔波在几个制造厂之间，了解生产进度，把控车辆生产质量。

　　回上海，我也不愿坐办公室，我的工作场所就在现场、在轨道上。列车在我身边，觉得这样才安心。我说我不是“接生婆”，因为从列车刚开始生产，我和同事们就要介入，把车辆运行的要求和今后维修条件与供应商沟通，需要协调方方面面工作，全程监造，确保生产出安全可靠、又符合上海市情的车辆。举个例子，我们曾对车门做过较大技术改进。上海人多，开关门容易碰到挤到。我们经过几次调试，做到哪怕插一支笔进去，车门也会作障碍物测试而打开，确保乘客安全。再比如，新车越来越讲究乘客舒适度，像13号线上专门有固定残疾人车的位置，越来越讲人情味了。车辆生产完成后，从生产厂家运出来，到了上海，我和同事们还要进行开箱，仔细检查每一辆车，有缺件吗？有色差吗？机械电气都没问题之后进行功能性调试，完成整个验收过程。签好字，列车才真正是上海地铁成员了。

　　上周上海地铁车辆数突破3000辆，其中大约有2500辆车是我经过手、出过力、关心过的，很有成就感。通过多年工作，对一些国产车辆生产工艺，我都知道个大概；供货商的长处、短处，也清清爽爽。要说真正地把车接进上海来，就是像上个月13号线第一列车进来，我当时刚从株洲赶回上海，就马上赶到南京浦镇，一路押车回来，完成一次整车运输任务。现在上海11条地铁线路上运营的列车，基本都是我看着长大的，真的很有感情。我上班在梅陇，家住莘庄，自己倒不大乘地铁，骑自行车上下班。一方面是习惯了，另一方面，看到地铁上挤这么多人，真是有点心疼，像听到列车也在喊吃不消。不过，这也没办法，运能和载客量总归是矛盾，上海人这么多，地铁吃重也是正常的。最不愿意的是看到不爱护地铁的乘客。一次在火车站，上来一个乘客，背着口大铁锅，铁锅口把车门漆都刮掉，看了心疼死了。

　　前两年1号线有过一件事，车门出现鼓包，很难看，关键还可能存在使用寿命问题。我仔细分析后，断定是门板两块铝板夹着的铝蜂窝出问题了。当时马上跟进到供货商查找原因，原来供应商给另一家企业做油漆作业时，未做技术跟进。结果，就在一个工艺环节上出了问题：成品门板上有油污，要做表面“清洁”，却弄成了“清洗”，一字之差，清洁是拿湿布揩，清洗是直接清洗剂倒上去了，结果液体渗漏，时间长起了化学反应，鼓包就出来了。供应商一开始也不相信，现场拆开一扇门板，看到水迹，才无话可说，之后更换一个批号门板。这件事情让我们都更加上心，工作要做得更细。这就要求我的工作必须从焊接开始到总装，跟进工作要深入到一级供应商，甚至两级供应商。

　　10年来这样在各地跑，说实话经常不着家，小家是肯定照顾不到，但眼看着上海地铁这个“大家”一步步扩员，也很欣慰。照顾家里的事只能托给退休在家的老婆，我女儿也蛮争气，我几乎没怎么管她，倒是反过来她教我很多东西，比如用电脑。2006年，她到国外去读书。本来就看不大到女儿，这下好了，更看不到了。我被逼着学电脑，学视频。没办法，想女儿啊！但今天工作中也派上了大用场啦。

　　当然啦，上海地铁这么多车接进来，肯定不是我张伟建一个人的功劳，我有一支值得骄傲的团队——被评为上海市劳动模范集体。新车部有50多个员工，我只不过比较典型，因为我年纪最大，整个新车部的年轻人都很能干，要知道他们都是20出头的年轻人。前段时间带队到株洲进行监造工作，给小伙子们租房间，一住就是一两个月。工作都很好，但生活上却不能照顾自己，房间里乱七八糟，我去了还帮他们大扫除，要照顾他们的生活，因为看到伊拉都像看到自己小孩一样。不过，可不能小看他们。我们新车部好比上海地铁的“黄埔军校”，很多年轻人在这里锻炼，几年后成为一条新线经理、一个项目的主管了。每次我在外地出差，几个月回来，又发现好几张新面孔。新面孔叫我一声“张师傅好”，我就很开心了。这些新面孔，以后都是上海地铁的中坚力量。我今年57了，上海地铁的下一个10年，就看他们的了。

　　（本报记者吴强采访、整理）

　　同题问答

　　Q:10年来这个城市、这个国家发生了巨大的变化，请您也谈一下发生在您身上的一个具体变化，您怎样评价这种变化?

　　A:我觉得通过10多年来的监造工作经历，越来越受人尊敬，可能是见多识广，干中学习的结果吧。40年工龄打下的基础，我认为现代社会的发展，先进的东西我们学不完，但老的基础知识还是要掌握，毕竟人还是主要因素，社会建设发展需要培养人才，更需要培养年轻人的动手能力！

　　Q:您在为过去10年工作的成绩、事业的发展欣慰的同时，还有怎样的一点遗憾呢?

　　A:10年的监造工作的经历，每当完成一个列车制造项目就有一种欣慰和成就感，同时也看到上海地铁城市交通发展的趋势，还有更多工作需要我去付出更大努力去完成它，有一点遗憾的是我还有3年就要退休了，到现在还没有找到合适的人员接班，看来我必须要努力了。

　　Q:新的10年即将开启，能否谈一下您或您的家人的一个心愿?

　　A:家人平安，身体健康。女儿的事业蒸蒸日上，一帆风顺。