安全的高架

　　安全系数比以往有所提高

　　抗震的高架

　　高阻尼橡胶支座保证安全

　　耐撞的高架

　　即使撞车，也难撞到桥下

　　随着二环路快速路、快速公交改造项目设计方案完善，成都最长的高架桥———全长约28公里的二环快速路高架桥将于明年上半年建成通车。分别负责二环路东西半环建设的市交投集团和市兴城集团均表示，他们与各施工单位加快建设，保证质量，早日交给市民一条方便、快捷的二环快速路。

　　昨日记者在二环路施工现场看到，工地内到处是忙碌的身影，机械全力发动运转，现在，对于二环路“双快”工程的建设者而言，没有节假日，而且工地每天都是24小时作业。西半环建设单位之一的成都建工集团路桥公司现场负责人告诉记者，这几日虽然间断下雨，但工地仍然加紧作业，按照工程设计科学安排工序，加大投入人力、物力，保证建设安全可靠工程的同时，尽可能缩短工期。

　　未来，这条成都市最长、净空高度最高的环状高架桥，它的抗震设计、排水系统、防撞设计等一系列事关安全使用的环节，是否做到了防患于未然？这是目前众多市民关注的话题，记者近日特别就此对二环快速路高架桥主要设计人员之一、成都市市政工程设计研究院的副院长、高级工程师钟翔进行了采访。

　　预防超重车

　　桥身设计安全系数已提高

　　钟翔介绍，本次二环快速路高架桥采用的是独墩结构，“二环路不同于一些放射性通道上的高架桥，它是环形，又位于中心城区，从交通功能、采光、美观等来看，独墩结构更符合设计需要。”

　　具体进行二环快速路高架桥桥体结构安全设计时，专门提出了如何预防超重车的问题。“虽然要加强超载车、超重车的管理，但在做桥体设计时必须考虑这些，所以成都二环快速路高架桥安全系数比以往有所提高。”钟翔告诉记者，另外，高架桥每个桥墩之间的跨度也是经过计算，以安全、经济、施工便捷角度考虑，最终确定绝大多数地方为30米一跨。

　　前不久，由成都建工集团路桥公司建设的二环路“双快”工程最大桥梁承台，同时也是二环路西半环第一个浇筑完毕的承台宣告正式完工。它与深埋地下二三十米的6根桩基一起，承担托举二环路最宽桥梁墩柱的重任。

　　应对地震

　　安装抗震支座、抗震挡块

　　为了抗击地震的打击，二环路高架桥除了完全满足各类抗震技术规范外，还重点针对地震中高架桥脆弱的部位：梁板，进行特别的防变形、断裂和塌落等各项安全设计。

　　“除此之外，在连接梁板和盖梁的地方，这次我们提高等级，采用抗震支座———高阻尼橡胶支座，它可以限制梁板的纵向移位，在地震的时候，能够承受一定的变形，来防止梁板掉落。”钟翔说。“同时还配以抗震挡块，防止梁板左右移位，挡块位于盖梁两侧外端，它从两端把梁板稳稳卡在盖梁上。”

　　如遇事故

　　1.2米防撞墙力保车子不下桥

　　可以预见，未来二环快速路高架桥肯定是车流如织，这样一个快速环状高架，一旦急速飞驰的车辆出现事故，会不会被撞飞于桥外？对市民的这一担心，钟翔也做出了解答：所有高架桥最外侧都设有防撞墙，而在二环快速路上，高架桥的防撞墙是最高等级———SS级，这达到了一般高速路、铁路桥的最高等级。防撞墙大约有1.2米高，老百姓可以放心，这种撞下去的可能性很小。

　　水灾、火灾

　　加大排水力度桥上配消防栓

　　汛期大雨导致高架桥面大面积积水、交通拥堵的现象，在过去并不少见，二环路全线高架能否经得起持续降雨的考验？

　　据钟翔介绍，虽然二环快速路在整个排水系统设计原理上，依然沿用通过水篦子进入落水管（收集雨水后引至地面的管道）排入地下的做法，但加大了水篦子和落水管的尺寸，同时加大安放密度，基本保证每个墩柱上都有落水管。

　　不光通排水，一旦高架桥上发生汽车自燃等情况时，还能引水上桥———二环快速路高架桥在一定间距设置了上水管，桥上配消防栓，满足快速公交车车站运营以及火灾事故消防用水使用。

　　成都商报记者 张强