昨日18时30分，经过21个小时的奋力抢险，雅西高速汉源县小堡乡段恢复单幅双向通行。不过当日21时许，该路段再次关闭。雅西高速公路交警二大队大队长王涛称，从3日起，雅西高速汉源段21时至次日7时将实行夜间交通管制，白天正常通行。

　　7月2日晚，暴雨造成雅西高速汉源段两处泥石流，还造成石棉段一处山体滑坡。事发后，雅西高速公司连夜组织抢险。昨日下午，成都商报记者在G5京昆高速2045公里处看到，该路段现场还散落着大块石头，山体上的防护网和雅西高速上的隔离带被滑落的石头砸成了麻花，山体上的一些石头摇摇欲坠。在G5京昆高速2047公里+300米处，2日晚倾泻而下的泥石流冲垮左侧高速公路护栏和中间隔离栏，直接冲入道路右侧的汉源湖中。

　　“恢复正常通行的时间还无法确定。”雅西高速石棉管理处处长王红侠说，G5京昆高速2045公里处的危岩存在不确定性，需待设计单位的专家进一步勘验，如需整治就制订方案整治，如可以通行就解除夜间管制。

　　汉源县委材料显示，7月2日至3日，汉源县突降暴雨，最大降雨点24小时雨量达106.4毫米，导致该县33个乡镇不同程度受灾，小堡、富泉、河南等乡镇境内发生泥石流。据初步统计，截至昨日下午2时，暴雨泥石流灾害共造成汉源县5.3万人受灾，直接经济损失3亿多元（不含损坏倒塌房屋经济损失），紧急转移安置1540人，无人员伤亡。目前，抗灾抢险仍在继续。

　　成都商报记者 蒋麟

　　三问雅西高速灾害预警

　　“幸亏7月2日晚上雅西高速上车流量较小，如果发生在白天，后果不堪设想。”昨日，雅西高速交警三大队大队长邱沙马感慨地说。雅西高速公司和雅西高速设计方均称，在设计、预警时都考虑了地质灾害，但一些泥石流和飞石等实难避免，只有通过及时巡逻，争取提前发现，提前预警。

　　如何预警地质灾害？

　　人工巡逻仪器检测结合

　　雅西高速公路有限责任公司雅安管理分公司总经理张广洋表示，雅西高速全程均有预警措施：人工巡逻和监测仪检测“土洋结合”。一般在有强降雨等天气时会提前排查，平时也会组织定期和不定期排查。

　　“按照预案，只要一有大雨等，雅西高速运营方、交警、高速路政执法等单位就要对雅西高速可能存在安全隐患的地段进行仔细排查，这次发生泥石流后，为防止发生次生灾害，也要对周边地段进行排查。”邱沙马介绍。

　　“发现有险情，政府也会在第一时间得知情况。”张广洋称， “以这次的泥石流为例，当晚8时20分许，小堡乡村民发现屋后的水沟上方发出轰隆隆的声音，意识到可能会有泥石流，立即告知小堡乡党委书记康鹏，接到险情，康鹏一边告知雅西高速交警和路政等，一边组织周边的民兵部队、村组干部和当地派出所民警共计49人分头通知了灾害点附近的一百余户村民，及时组织群众进行疏散和撤离。而在雅西高速上，泥石流发生后，交警和路政等迅速赶到现场，封闭路段，向外界发出信息，分流车辆，现场查看，组织抢通等。”

　　设计是否有此考量？

　　尽量远离不良地质地段

　　雅西高速由四川交通勘察设计院和湖南省交通规划勘察设计院共同设计完成。两单位都表示，为防范地质灾害，设计时都让雅西高速尽量远离不良地质地段。

　　雅西高速建设有限责任公司现场业主代表张毅介绍，在建设大相岭泥巴山隧道时，也考虑了泥石流等影响，所以才在隧道洞口建有截水沟，此外，洞口两侧都有大型排水沟，一般的泥石流即便倾泻下来，也能快速汇入既有河道中。

　　湖南省交通规划勘察设计院副主任工程师徐阳参与了干海子大桥和双螺旋隧道的设计。“设计之初，我们发现，此路段地质以石头为主，且有地震断裂带”，所以，他们将干海子大桥设计成一个“柔性”桥梁，双螺旋隧道也设计得非常舒展。徐阳称，在其他有突兀的大石头、孤石等的路段，一般就会设防护网、打入钢筋等。

　　全程有多少薄弱点？

　　约20余处地质灾害薄弱点

　　张毅称，雅西高速沿途约有20余处地质灾害薄弱点，涉及地质灾害、山体滑坡、滚石、冰冻冰雪、泥石流等。不过，张毅表示，就省内高速而言，雅西高速在地质灾害的预防措施和等级方面，都属于比较高的。

　　雅西高速公司副总郑斌坦言，设计时不可能考虑得面面俱到，预防地质灾害主要还是靠后期检测。雅西高速交警也提醒广大驾乘人员，行驶在雅西高速一些重点地段时，需谨慎驾驶，留心观察。成都商报记者 蒋麟