楚天都市报讯 图为：马房山隧道往街道口方向成为新堵点 记者程铭 实习生覃怡恒摄

　　（首席经济记者梅军）连日来，记者对二环线、三环线、武汉大道等快速路作了探访，发现二环线珞狮北路高架桥街道口上桥处、二环线水果湖隧道、黄浦大街高架桥与长江二桥引桥之间路段等处均存在交通拥堵现象，被司机们称为“没有红绿灯的堵点”。一位权威交通规划专家认为，新堵点产生的原因大多是“先天不足”，只有靠后天“再弥补”。

　　现象：出现没有红绿灯的堵点

　　昨日上午8时43分，记者从二环线东湖路往水果湖隧道方向前行时，在省社科院附近开始堵车。车辆以10公里/小时的速度缓慢移动到水果湖隧道入口，看到电子显示屏上滚动播放着“水果湖隧道堵车”的字样。最终，记者花了15分钟才通过该隧道。

　　昨日上午9时许，记者驱车来到二环线珞狮北路高架桥街道口上桥处，看到从马房山通道往珞狮北路高架桥的车辆排成长龙，都在等候上高架桥。记者从马房山通道驱车上到高架桥，短短数百米路段耗时10分钟。私家车主汪先生告诉记者，早晚高峰此处经常堵车，有一次他在此堵了1个小时。

　　前晚6时30分，记者从武昌经长江二桥前往汉口，看到黄浦大街高架桥与长江二桥引桥之间路段（汉口往武昌方向）堵车严重，车龙沿着黄浦大街高架桥排队排到竹叶山立交，长度超过2公里。多名司机反映，工作日这里几乎天天堵车。

　　原因：拆迁制约桥隧宽度

　　为什么快速路建成了，依然会产生上述新堵点？记者请教了武汉市一位权威交通规划专家。

　　他介绍，珞狮北路高架桥、水果湖隧道之所以容易堵车，首先是因为它们只有双向4车道，比较窄。而二环线其它路段均为双向6车道。当初之所以设计得较窄，主要原因是珞狮北路开发得较早，路两旁高楼林立，不便拆迁，只能依托现有道路建设双向4车道的高架桥。水果湖隧道是与珞狮北路高架桥同步设计施工，也是双向4车道。其次，珞狮北路高架桥设计了3对上下桥匝道，比较密，导致车辆汇入、汇出的长度不够，降低了主线行车速度，影响街道口高架桥上桥处的通畅。当初设计这么多匝道，也是为了照顾沿线居民、单位的出行。严格来说，珞狮北路高架桥只能算准快速路。

　　黄浦大街高架桥与长江二桥引桥之间路段堵车严重，也与长江二桥汉口引桥上桥匝道过多有关，共3处，在高峰期容易导致主线行车不畅，连带影响黄浦大街高架堵车。

　　支招：高峰期关闭部分匝道

　　武汉市这位权威交通规划专家建议，要缓解珞狮北路高架桥上桥处的拥堵，可考虑借鉴上海市的经验，在早晚高峰期关闭部分匝道，确保主线行车畅通。

　　这位交通规划专家建议，要缓解长江二桥汉口引桥处的拥堵，关闭匝道不现实，关键在于合理诱导部分过江车流改走二七长江大桥，为二桥减负。有关部门正研究在二桥两头若干交通节点处设置诱导系统，通过电子显示屏及时发布二桥行车状况，提醒车辆及时绕道二七大桥。

　　市民杨先生认为，珞狮北路高架桥上桥处堵车，也与桥下武珞路下穿通道打围施工、迫使部分公交车改走高架桥过武珞路有关。他呼吁，武珞路下穿通道应尽快完工，届时应让公交车从地面过武珞路。

　　武汉市城管局有关人士介绍，水果湖隧道内经常有车辆抛锚或发生交通事故，救援极不方便，也是引起交通堵塞的重要原因。有司机呼吁可借鉴长江隧道管理经验，为隧道配备专门牵引车，及时排障，尽量减少拥堵时间。