本市几家电动自行车的生产和销售企业近日联名给本报写信：专项整治本是维护道路安全、规范市场环境的好事，为何反倒让守法经营的商家吃亏？

　　销售商生意一天不如一天

　　李大明(化名)是上海一家专营电动自行车的车行老板，最近一个月，他的生意一天不如一天。按往年经验，7月已进入销售旺季，但现在店里的销量却比去年同期跌了30%。最近3天，才卖了1辆车。原因只有一个——不允许卖超标车，他遵守了，但别人没有。

　　今年联合执法行动刚开始，李大明就把原本占店内总销量40%的“豪华型”车退给了生产厂家。“现在我只卖可以上牌的达标车，但一些消费者点名要买‘豪华型’车，我没法满足，亏了。”

　　从5月起，李大明发现，身边有车行开始偷偷卖超标车。“本来大家都在同一起跑线上竞争，现在人家店里的品种多得多，我的生意就很难做了。”

　　生产商工人做两天休三天

　　“车行卖超标车，是因为还有企业在生产，没止住源头。”夏峰(化名)是本市一家电动自行车生产企业的销售经理。“今年我们厂停产超标车后，4条生产线停了2条，工人往年这个时候都在忙着加班，现在却只能做两天休三天。”最近几天，频频有车行老板催他，快点恢复生产“豪华型”车。

　　夏峰在这一行已干了8年，其间历经多次整治：“2005年和2007年，全市都有专项整治，但没过多久就死灰复燃了，这次也不例外。”

　　夏峰记得，2007年整治后，企业停产“豪华型”车，支撑了2年，专卖店关掉一大半，最终还是迫于市场压力，步其他生产企业后尘，又走回违规的老路。他期盼有公平的市场竞争环境。“我们守法经营，他们却趁机占领市场，获取高额利润。这样下去，守法有什么意义呢？”

　　本报记者叶薇