今年4月，温州出台新政推行公务车辆改革，因正处级每月交通费补贴3100元/月等因素，被外界称为“三高车改”：涉改车辆比例最高；保留专车的干部级别最高；车改后的补贴最高。（7月2日《新京报》）

　　公务车辆改革喊了很多年，现在在一些地市终于从雷声大、雨点小过渡到了进入实质性的改革阶段，这是让人欣喜的改变，但同时，我们也看到，通过车补来推动公务车改革的路子仍然在探索之中，甚至还在争议之中，因为现实的公务用车需要和有限的财政补贴之间如何平衡，车补该怎么发、发多少合适，仍然处在一个公说公有理、婆说婆有理的阶段，一时半会还难以达成共识。

　　此次温州的车改被称为“三高”车改，笔者对于前“两高”并无异议，而且还十分赞同。涉改车辆比例高说明温州市政府对公车改革决心非常大，一改到底，除了市委领导等省管干部，其他局长一律取消座驾，这个力度在全国也是排在最前面的，这点值得肯定。但笔者对于车补多少按照行政级别进行补贴还有一些不同的看法。

　　众所周知，在机关事业单位，跑腿最多、经常需要外出的可能是中层领导干部或者普通科员和办事员，真正的局长、副局长级别的领导反倒是经常在办公室坐镇指挥，除了去市政府开会和偶尔的到外地市开会，基本不会处在一个经常需要打车到处跑的状态。所以，按行政级别进行车补发放，必然会产生一个让人尴尬的现象：经常跑腿、经常需要车辆的科员可能一个月车补才300元，但打车就得需要八九百甚至一千多，那剩下的部分难道只能科员自己出吗？这显然不太合理；另一边呢，局长、副局长们可能一个月也出不了几次门，但一个月的车补却在两千元以上，最后这笔费用全都进了自己的腰包，甚至可能分文没动。

　　笔者说可能分文没动，这里又牵扯到另一个情况，那就是各单位都保留了一些必备的执法或者应急车辆，如果说单位的领导特别是一把手在有急事的时候使用了这些车辆，这车补又该怎么给呢？而根据现实的官场规则来讲，如果说一把手想用某一辆车，别说用几次，就是长期征用，恐怕在本单位内部也不会有人敢说个“不”字，这样的情况怎么解决，恐怕还是个问题。

　　还有，车补的标准是如何制定的，合不合理，有没有一个公示的过程，到底车改后能节约多少公务用车的费用，怎么核算，节省下来的费用都花在什么地方了，至少在目前看来，都还待解。

　　但是我们目前已经看到的一个耐人寻味的现实例子是，温州市发改委车改之前，该委及下属单位有24辆（其中1辆借用）公车，2011年费用支出约为133万元。车改后，根据《温州市发改委公务用车制度改革实施方案》，该单位(系统)及下属单位发放人数156人，月发放总额135000元，年发放总金额162万元，人均车补1万多元。等于是，车改后比车改前每年多支出近30万元……

　　如此高昂的车改成本，到底是成功的改革，还是换汤不换药的过场，恐怕还得需要相关部门列出车改成本的一本“细账”，才能给公众一个交代。最有决心的温州车改，能否在最高车补之外，产生最好的车改成果，恐怕还得需要时间和政策完善来检验，对此我们会拭目以待。（王丽）