中广网北京7月4日消息 据经济之声《天下公司》报道，继北京、上海之后，广州最新出台汽车限购限牌政策，把中小客车限购额定为每年12万辆，几乎砍掉了往年销量的一半。从7月1日起的一个月内，广州市还将暂停上牌过户一个月，待限购细则出台之后再重新开始。

　　对于广州市内近500家4S店经销商来说，每年平均240辆左右的销量，显然无法支撑4S店的生存。业内预计，按照当前的形势发展下去，汽车销量下滑加上4S店成本的提高，投建4S店会成为一个高危行业。

　　而在北京，从2010年率先实行限购摇号之后，市场下滑、车企扩产等多种因素，已经使汽车经销商的运营压力逐步进入爆发期，4S店同样面临发展困境。北京丽泽桥奥迪专卖店的市场部专员赵然表示，店中的新车销售确实受到影响。

　　赵然：限购以后我们预计销售量可能有2000多台，一些对奥迪购车意向比较大和以前已经购车的客户，指定的奥迪品牌他们还是会购买。尤其是以前已经有车的客户，现在限购对于他们来说只能做置换，主要购车渠道是通过一些老车的置换和新车的置换。

　　随着建店成本、运营成本和融资成本的快速提升，汽车4S店的投资回报周期从1年延长到6年，甚至更久。同时，不采用4S店模式就拿不到车型的销售权，车企不断转移的库存压力也让4S店备受考验。限购政策的出台无疑是雪上加霜，因此汽车4S店的销量下滑并不少见。

　　吉利汽车在北京地区销量最大的八里桥4S店市场总监张朝宁介绍说，最初对限购的准备不足，销量下滑约30%，虽然通过提高售后服务、贷款、换购等有所改变，不过在准确的挖掘客户资源方面依然缺乏数据。

　　张朝宁：要挖掘客户资源，就要尽可能增加终端销量，也可以跟银行合作，还有就是置换；一些活动联谊、技术大赛可以吸引老客户到店里面来买车；再进行一些其他增值业务服务，比如客户现在有要求了、或者车有什么问题了，我们可以上门服务；根据时间系统提醒需要保养，或者要做某些更换也可以上门服务。

　　不过，因为限购和车牌控制，得到一个车牌很不容易，消费者也会在购车时更多考虑相对高档的车，避免再次更换的麻烦。张朝宁认为，北京汽车市场上4S店的规模目前没有出现明显的变化，虽然国产品牌的4S店不再扩张，但不少高端车在增长。

　　张朝宁：现在属于不增长，没有下降，关门应该也有，但不是很多。但是对于高端品牌，宝马、奔驰、奥迪的4S店增长比例比较大。

　　其实在10年前，市场以产品为主导，只要有好产品，车商就能开店卖车，而且经销商主动要求车企投建4S店，基本上面积越大盈利越多。率先采取4S店模式的广州本田，曾经依靠雅阁的疯狂热销，创造了1年回本的神话。但今年年初，4家广州本田4S店已经申请退网。

　　眼下，4S店的盈利模式已经从新车销售转向售后维修服务。一般售后服务的业务量在4S店中能占到六成，经销商就不会有生存危机，但4S店的维修费用较高，不少消费者在质保期结束后，就不再到4S店维修。

　　车企拥有售后零部件价格的控制权，而汽车经销商必须获得汽车供应商品牌汽车销售授权，这几乎奠定了4S店的单一流通模式，成为经销商谋求转型的一大障碍。多数经销商认为，4S店的运营方式出现变异，厂家“布点随意、投资无度、单设指标强买强卖”等行为，已经严重触及经销商的利益。

　　有业内人士建议，以4S店为支撑，前方店面销售不同品牌车型，后方开设一批快修连锁店，可以提高客户对4S店的光顾频率，或许会成为未来4S店盈利模式的雏形。