今天的麻烦是为了明天的方便！”这句出现在地铁施工围挡上的宣传语，对每一位市民而言都熟悉不过。今年以来，成都地铁迎来了多线建设的高峰期，不可避免地暂时影响了道路通行能力。但昨日，成都地铁副总经理、总工程师于波为我们展现了一幅蓝图：到2015年，成都将建成运营约150公里的地铁线路，日均客运量将达到200万人次左右，居民基本实现按预定时间计划出行。

　　迫在眉睫的现状

　　地铁里程和规模 都落后于其他城市

　　在成都地铁办公楼，于波手中一份《国内部分城市地铁建设和运营情况表》让他眉头紧锁。从这份统计数据来看，在国内11个统计城市中，地铁总运营规模为1513.2公里，而成都地铁运营线路只有1条，仅18.5公里，居第10位；11个城市的地铁在建总规模1252.8公里，成都在建67.3公里，居第8位。

　　“尽管目前成都地铁迎来了多线建设的高峰期，但无论是运营里程还是建设规模都远远落后于国内其他城市。”于波告诉记者，成都市地铁建设规划2005年才获国家批复，地铁建设起步较晚，严重滞后于交通需求，属于典型的追随型建设，影响了以地铁为骨干的公交体系的形成速度。

　　“要缓解成都的交通压力，必须加快地铁建设速度。”于波分析称，为了尽快推进成都市以地铁为骨干的城市公共交通体系的形成，尽快使成都市城市交通走向良性循环，需加快地铁建设，这不仅是成都市委、市政府“交通先行战略”的具体践行，更是广大成都市民的迫切愿望。因此，近两年必须加快地铁建设速度，以尽快成网。

　　参考异地的施工

　　顾及道路压力 平均每年建20公里

　　“每个城市在开工建设第一条地铁后，都会在相对较短的时间内经历地铁建设高速期，以尽快使地铁形成网络化运营，特别是举办大型体育赛事和大型会议、活动的城市更是如此。”据于波介绍，地铁建设高峰期一般为5年左右，这段时期必将对交通带来较大影响，如2008年北京奥运会、2010年广州亚运会等，举办城市均在短时间内加快了地铁建设速度，以应对大型运动会带来的客流冲击。

　　“北京平均每年地铁建设约44.5公里、上海平均每年建设约60公里、广州平均每年建设约30公里……而成都地铁，1号线平均每年的建设规模约9公里、2015年建成运营150公里后，平均每年也仅有20公里左右。”于波表示，虽然我市目前加快了地铁建设进度，进入了地铁建设的高峰时期，但建设速度仍低于国内部分城市高峰时期的建设速度，这是因为我们在制定建设计划时，充分考虑了成都市中心城区的道路交通承受能力，不是为了追求速度而不顾一切地快上蛮干。

　　绞尽脑汁的优化

　　千方百计减少影响 还要努力压缩工期

　　在采取多种措施加快地铁建设的同时，成都地铁公司也从设计、施工、打围多角度入手，千方百计减少施工对交通的影响，减少对市民出行的影响。

　　在车站选点上进行优化，车站结构选点尽可能选择在道路一侧，确保车站施工时，尽可能保证周边有部分道路可供通行；在盾构施工中，根据工期需要尽量在合适的位置单独设置盾构井，减小对主干道和路口的影响，其中部分站点的盾构施工还采用站内调头的方法，确保尽早封闭车站，还道于民……

　　“比如4号线，为了让它的建设提速，由全线最初的17台盾构机增加至21台，这使区间施工时间减少，并设置了4座盾构井，在原来筹划的基础上增加了2个，通过这两项措施使盾构工期比原筹划工期提前。在铺轨基地的设置上，也由最初的2个增加至5个，确保提前实现‘轨通’。”于波告诉记者，目前2号线已经在空载试运行，今年9月底可开通运营，其西延线将在明年年中开通，4号线工期也从原来的4年半压缩到3年半，从现在到2015年将确保年年都有新地铁线开通。

　　美好的2015年

　　地铁准时性有保证 可按预定时间出行

　　“地铁建设不可避免地要给城市交通带来一定的阵痛期，但今天的麻烦是为了明天的方便，一旦地铁实现网络化运营，它大运量的优势会立刻得到体现，并能有效促进公交出行，一定程度上缓解城市交通压力。”于波呼吁市民对地铁建设给予充分的理解与支持，并透露，按照成都地铁建设计划，至2015年将建成运营约150公里的地铁线路，包括1号线一期、1号线南延线、2号线全线、3号线一期、4号线一期和7号线。

　　届时，成都市地铁日均客运量将达到200万人次左右，占公交出行比例约29%，基本形成成都地铁骨干网，实现网络化运营，居民出行将更为方便、快捷。同时，地铁运营的准时性将保证成都市民在2015年可基本实现按预定时间计划出行，很大程度上增大居民出行的时效性和可达性。

　　1号线客流人数破亿 无一安全责任事故

　　记者从成都地铁公司了解到，昨日是成都地铁1号线开通试运营647天，其载客累计数量突破一亿人次大关，运行里程达到294.29万公里，开行列车162234列次，列车运行图兑现率和列车准点率均达到99.7%以上，无一起安全责任事故。

　　成都晚报记者 刘文藻

　　摄影 曹志刚