我的汗水只为你的清凉
连日来上海高温不下，有这么一群人默默劳作着，他们的付出直接关系到我们在这个城市所感受的温度。
上海第一高楼“上海中心”工地，周师傅和工友抬着80斤重灌满茶的水桶送上53层楼的工地；
地铁一号线梅陇基地，37岁的夏鑫正在列车顶部检修地铁空调，列车车顶温度最高达到60℃；
杨浦水产市场制冰车间，工友24小时轮番产冰，往返-8℃的冰库、10℃的电梯、20℃的车间、38℃的户外……
他们用汗水，为你我送来一丝丝清凉。
让我们向这些为城市降温的人致敬。
“上海中心”工地
送水工爬上53楼
早报记者 沈靓
昨日上海出梅首日，37℃高温，火辣辣的太阳晒烤着陆家嘴金融区。
再过两年，这里将诞生总高度为632米的上海第一高楼。“上海中心”工地上一派繁忙，起重工、架子工、电焊工、抹灰工、抬吊司机……近300人左右的施工队伍将在这里“安家”两年。
80斤重水桶抬上53层
“啊哟，睡了一觉真舒服啊。”下午1点05分，在53层的外结构施工楼面，来自河南的防火涂装工小常深深地舒展了个懒腰。
只见地上铺着一大块绿色的安全网，网上覆盖着多张凉席，小常和两名工友正躺在各自凉席上，另一名工友已经起身戴好了安全帽，准备迎接下午的工作。现场工地孙指导介绍，考虑到35℃以上的高温天，他们合理安排了施工时间，采取“做两点，休中间”的办法避开午间的烈日。
工人们临时的特殊休憩地设有两个茶水供应点，一个在51层，另一个则随着工程的进度而变化。负责搬运茶水的，便是59岁的周永新师傅。来自江苏南通的周师傅，在工地上的综合部门任职已经第14个年头了。作为一名安全员，在工地上巡视施工安全的同时，周师傅还要担任后勤服务工作。
每天清晨6点，周师傅就早早来到工地，大麦粒、决明子早已准备好，烧水半个小时后，周师傅和另一名工友抬着灌满茶的不锈钢水桶（约80斤重）就上楼了，每上一次起码半个小时。
等待电梯是个漫长的过程。“从取水口至工地电梯口需要10分钟，等电梯需要15分钟，坐电梯需要5分钟，这都算快的。”周师傅表示，由于目前工地上下就两台电梯，楼层又高至50多层，很多时候要等半天才能挤进去。而这样的上下搬运茶水，周师傅一天起码要干3次。
“生命之水”终于盼来了
外柜结构第51层，离地高度240.5米，浦江两岸美景尽收眼底。在一块尚未完全铺开的钢结构架板上，电焊工小刘正忙着焊接一块钢板。“咔吱——”电梯门打开了，周师傅和工友抬着茶水送了上来。“太好了，生命之水终于来了！”小刘半开玩笑地说，随即拾起一旁的水壶过去接水。
不一会儿，从架板的楼梯处突然爬上来一个人，他是49岁的架子工张师傅，“已经是第二壶了。”张师傅摇晃手里的空壶表示，自己出门前先灌满一壶水，但天热时一般还要喝掉两壶。“楼层高，下去一趟太不方便了，水壶都是随身带着的。”周师傅上了架台后又成了“递水工”，一名在架台下的工人不方便上来取水，于是周师傅用绳子系上水壶传递下去，给工人们送去清凉。
在被问及是否辛苦时，周师傅连连摇头，“他们（建筑工人）比我辛苦多了，给他们送点水，也是我应该做的事。
冰工厂“90后”在-8℃和38℃间穿梭
早报记者 胡宝秀
申城持续酷热，行走户外忍受暴晒，钻入室内空调也不给力，怎么办？杨浦区国际水产市场制冰车间邓卫多说，“简单，上冰块！”
这个面积约3000平方米的制冰车间，24小时运作，这周起，日供出的冰块量400余吨，相比30℃以下的日子，供货量多出一倍。
常进冰库患关节炎
“早6点到晚6点，中午吃饭半小时，所有时间都在做冰。”邓卫多，一个瘦高个，西安人，21周岁。供职杨浦区国际水产市场制冰车间3年，属于车间“老人”，现任白班的班长。
制冰厂位于水产市场深处，一幢陈旧的浅黄色6层建筑，制冰车间位于建筑顶层，面积约3000平方米，共有制冰桶6000余个。
邓卫多2009年10月进入工厂，开始两年，工厂3楼有一间1000平方米的冰库，会库存些冰块，防止供不应求。那时，他基本每天都要推冰进-8℃的冰库。
生产车间工人透露，因为冰库内外温度相差大，很多时常进冰库的工人都会经常性感冒，还有就是患上关节病，一吹风就疼。
24小时“两班倒”产冰
因为近日高温，制冰车间24小时轮轴工作，日供货量较平时多出一倍。制冰车间，在冰块作用下，气温适宜，但近10名工人，多数赤膊上阵。该制冰厂生产的冰块为工业冰，长方体，大小共两款，大款尺寸为长1米，宽0.5米，厚0.3米。一次成冰需24小时，除冰块的速冻通过制冰机器制冷完成外，所有操作，都是人工。
工人用吊机将一排15个铁质冰桶吊出冰槽，灌满水，放入冰槽，经24小时冰冻，水结成冰。工人再吊出冰桶，放入水槽化冰约5分钟，倒出冰块，整个过程，工人只需要按几个操作键就可完成。
接下来，全部靠人力。
一块冰块重170斤，工人用铁质的钩子钩住冰块，引入两道类似铁轨的轨道，冰块顺势滑入电梯，工人再将冰块摆放整齐，下降至底楼，再用钩子钩住冰块装上集装箱车。完成一次运输，就会热得满身是汗。
“装满10吨的卡车，从吊冰到完成，需要1小时。”邓卫多说，冰块装车过程，他们往返20℃左右的车间、10℃的电梯、底楼38℃的户外。
“刚出汗，到车间汗吸干了，再下去，又是一身汗。”邓卫多说。昨日一上午，他们班的出货量约260吨。现在，他每月工资3500元，一年可休10天假，闲下来就跟同事斗斗地主，偶尔尝试下不擅长的溜冰。
“做冰块我是能手，溜冰不行，只能走走路。”邓卫多外表憨厚，采访中，时常笑眯了眼，在谈笑的两小时里，他们已完成了3辆集装箱车的冰块装载，运往申城各处。
地铁空调维修工
“享受”冬冷夏热
早报记者 李燕
连续四个高温日，整个城市都在喷火，有这样一群人，他们在40℃、50℃的高温环境中工作，保障每一辆地铁列车能给乘坐者一个舒适的环境。
走在地铁1号线梅陇基地的检修车间，空气都是烫的，接近40℃的温度让风扇吹出来风都是热的。维修地铁列车车门边偶尔泄漏出来的冷气算是难得的享受，但这样的享受也只局限于小腿三寸高的地方。
车顶温度最高达到60℃
37岁的空调维修技师夏鑫说，这点温度只是毛毛雨，夏天车间里特别是列车车顶温度最高达60℃，那时风扇转动带来的空气流动都是烫手的。
昨晨8时30分，夏鑫开始忙碌的一天。夏鑫所在的地铁车辆公司维修一部主要负责地铁1号线53辆列车的维修。夏鑫是专业空调技师，夜班时会检查每辆列车的空调是否运行正常；白班则随时待命对空调有故障或者被投诉有故障的列车进行检修维护。
下午2时许，一辆地铁列车驶入维修车间，夹杂着阵阵空调散发出的热风，车间的温度顿时又飙升了上去。地铁空调技师们笑称，他们享受着不一样的空调，冬冷夏热。
为了谨慎起见，夏鑫和搭档根据地铁方面夏日空调维护要求对这辆列车进行空调检测。幸运的是，测试中一个小故障被发现，夏鑫绑上高空安全带、爬上车顶、拧开列车空调舱门，有着8年经验的他干起活来驾轻就熟。
由于工作中随时需要进行焊接等业务，空调技师的工作服都是长袖长裤，佩戴安全帽。在此之前，夏鑫刚刚维修好另一辆列车的空调。
持续的车顶工作让工作服几乎可以拧出水来，夏鑫说，早已经习惯衣服湿了干、干了湿，下班之前换下来就好。
汗如雨下，并不是一个比喻。每一次低头、用力，汗水就会一条一条地滴落下来。
40℃下苦干1个多小时
检测故障原因是维修中最麻烦的一环，1个小时后，故障终于确认了，电磁阀罢工导致空调无法制冷。巴掌大的电磁阀让两个空调技师在40℃的高温里埋头苦干了1个多小时。
有着12年经验的空调技师蔡浚说，每一节列车内配备两台空调，常规检测一次就几乎需要2个小时。因此，像这次这样花了1个多小时就解决问题的故障绝对属于小问题。
取出旧的换上新的，夏鑫在搭档帮助下很快弄好了。但是维修工作并没完成，还要再次接上列车内的控制室及电源确保正常运行。“等其他部门检修好，车厢内可以通电后，再对空调进行最后确认。”夏鑫一边收拾工具一边说，如果运气好，下午5点就可以下班了。
话音刚落，一辆红色地铁列车驶入车库，夏鑫做了个鬼脸再次走向车顶。