□本报评论员

　　2012年已经过半，成都发展，正在奋进的新征程上高歌猛进。在“打造西部经济核心增长极”这一全市人民的共同发展定位下，新一届市委提出的“五大兴市战略”正如火如荼展开，“交通先行”担纲首战。

　　黎明破晓前，夜色最浓；婴儿降临时，母亲最难。

　　落实科学发展观的关键就在于实事求是。必须承认，当成都的发展进入一个裂变的时代，发展的阵痛也随之而来。“交通先行”，是成都发展的命脉，是成都城乡统筹要“统”好、圈层融合要“融”好、产业联动要“联”好的可靠前提，是成都辐射西部、领先全国、融入全球的一个先决条件。然而，在一个历史悠久、文化深厚、城市布局早有定势的千年古都，难以“白纸描图”。“立”，就意味着“破”；“通”，就意味着暂时的“堵”。

　　这是一个极其痛苦的艰难抉择。成都建设，正面临难关，成都人民，正面对阵痛的考验。

　　难，难在哪里？世界产业西进，西部大开发新图展开，四川西部经济高地建设正酣，成都面临前所未有的发展机遇，也面临着日趋激烈的区域竞争，等不得，缓不得，不进则退，慢进也退；另一方面，去年成都人均GDP已接近7000美元，收入的增长，意味着市民对生活质量、生活环境的期待更高。发展的宏大诉求必须响应，市民对“安逸”生活的追求必须顺应，两者之间，如何找到最佳契合点？

　　痛，痛在哪里？在现代化道路上飞奔的成都，就如同一个急速成长的孩子。从上世纪70年代的东、西城区到后来的五区十二县，再到如今的三圈层20余个区（市）县。从上世纪50年代的常住人口60余万，到2000年的1110万，再到现在的1400万。而且，随着城市化的进程，源源不断的人流还在涌入这个城市。行政面积扩大，人口剧增，而基础设施建设并未完全同步，如同“小马拉大车”，城市的交通已经无法支撑迅速扩张的城市骨骼；城市的体量已经无法承载澎湃的发展激情。不破不立，然而，“破”的成本，却不得不由生活在这座城市的主人——每个市民去承担。限行，拥堵，漫长的车流，随处可见的围栏，就是“通”之阵痛。

　　然而，回顾我们城市的道路建设，哪一次不经历阵痛？哪一次阵痛，换来的不是城市的新生？

　　曾记得，始于1952年的人民南路建设，历时近10年，几经延长、扩建，最终打通城市南北，贯穿城市核心区域，成为名副其实的天府大道；还有蜀都大道，从1980年初组建干道建设领导小组开始，到1984年全线通车，历时近5年，暂时的“不通”，换来的是城市东西向交通的根本改善，换来的是一条东西向穿越市中心的“黄金走廊”，换来的是支撑城市各项主要功能的一条“主动脉”的形成。

　　成都，一直就是一座“有故事”的城市，“门泊东吴万里船”，是杜甫眼中的成都交通；“当年走马锦城西”，是陆游眼中的成都交通。而现实中，每一个成都人亲历的成都交通建设，其精彩程度，远胜于小说和戏剧。有幸的是，我们没有错过。

　　昔日的荣光，已承载今日的梦想。今日的荣光，还要靠我们的双手去打拼。

　　必须承认，眼下的成都建设，正锲入一个“大工地时代”。然而，现代化城市发展的历史告诉我们，当一座城市进入“大工地时代”，也意味着这座城市发展空间的拓展，上升通道的打开，更意味着美好未来的渐行渐近。放眼国内，武汉、青岛、南昌、福州等等一大批城市，都在近两年内宣布进入“大工地时代”，特别是武汉，更号称5800个工地围城。从这个意义上说，大城市变成大工地，这并非坏事，而是城市快速发展，经济快速增长的重要标杆，关键在于，如何管理这个“大工地”。

　　必须承认，眼下的成都交通，正在经受拥堵的冲击。“两射两环”以及地铁建设，既为未来成都交通预设了美景，也为眼下成都交通增加了“阻力”。然而，现代社会中，经济是不可避免的主题，而区域的发展与竞争，核心就在形成枢纽。越是枢纽，越能在更大空间范围内利用和配置资源要素。在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中，成都被定位为42个全国性综合交通枢纽之一；在四川的大交通建设中，成都是贯通南北、连接东西、通江达海的中心。

　　成都通，全局赢；成都堵，满盘输。事物总是辩证的，没有今天的“堵”，哪来明天的“通”？

　　必须承认，眼下的成都发展，既须高瞻远瞩，又需查缺补漏。回首城市发展的历程，从粗放规划到科学规划，从局部规划到全域规划，同中国所有大城市一样，成都走过了一个相对漫长的过程。

　　我们欣喜地看到，立城优城，双核驱动。正在建设的天府新区，就是一个具有科学规划的范本，就断然不会留下今天的遗憾。这是一座城市“成长”的烦恼，世界上特大城市的发展，都经历过或正在经历同样的阵痛，巴黎如斯，东京亦如斯。

　　是时候了，时代已经对我们发出召唤，在城市精神的大旗下，众志成城，共渡难关。

　　事非经过不知难。这是一座城市的总动员，这是一座城市的攻坚战。这是我们共同的家园，家园里只有主人翁没有旁观者。让我们并肩携手，共度时难，一切为了我们家园美好的明天。