2号线西延线、2号线东延线、3号线、4号线……目前我市4条地铁线路同步开工，带来便利预期的同时也暂时给交通带来影响。但其实成都不管是运营里程还是在建里程、强度都远远低于国内其他拥有地铁的城市。昨日，成都地铁公司副总经理、总工程师于波接受采访时表示，虽然我市目前加快了地铁建设进度，但建设速度仍低于国内部分城市高峰期的建设速度，为了使地铁能尽快成网，目前我市多条地铁同时开工但也尽可能地考虑市民出行方便。到2015年，我市地铁可基本形成骨干网，市民出行将更方便快捷。

　　地铁建设起步较晚

　　严重滞后于交通需求

　　于波展示了一张国内部分城市地铁建设和运营情况表。截至2011年底，11个城市总运营里程1513.2公里，成都仅有18.5公里，排第10位。截至今年6月，11个城市地铁在建里程1252.8公里，成都只有67.3公里，排第8位。

　　“成都地铁的运营里程远远落后于国内其他城市，为缓解城市交通压力，必须加快地铁建设速度。”于波说，成都人口规模和机动车拥有量都为国内第三，“在统计的11个城市里，北京到去年底运营的里程为336公里，上海为425公里，成都只有18.5公里，只比没开通地铁的杭州多。而在建地铁方面，到今年6月，北京有13条、279公里，上海有5条、135公里，成都有4条却只有67.3公里在建。”

　　对此，于波解释，成都地铁建设规划2005年才获国家批复，2010年才开通试运行，地铁建设起步较晚，严重滞后于交通需求，影响了以地铁为骨干的公交体系的形成速度。“2010年，当时发改委批复成都地铁建设规划为104公里，一年后，我们就进行第二轮建设规划，规划了291公里，比之前增加了180多公里。第二轮建设规划覆盖更多的郊区市县，目前正在等发改委批复。”

　　只有多条线同时开工

　　才能在短时间内成网

　　众所周知，地铁是城市交通的大动脉，它的方便快捷能极大地改变城市居民的生活面貌。但面对修地铁给出行带来的暂时影响，也有市民提出了疑问，“地铁能不能一条一条修，而不要集中开工呢？”

　　对此，于波表示，快速、大运量公交体系的不完善，城市道路网的结构缺陷，地铁及其他市政工程施工对城市道路的占用，在这些因素的集中作用下，共同导致了今天城市内部的交通拥堵问题。

　　为尽快推进成都市以地铁为骨干的城市公共交通体系的形成，发挥地铁功效，使城市交通走向良性循环，加快地铁建设不仅是成都市委、市政府“交通先行”战略的具体践行，更是广大成都市民的迫切愿望。因此，近两年成都市必须加快地铁建设速度，以尽快成网。

　　“如果按常规一条修完再修一条，那10年都成不了网，要效果就需要在短时间内成网，达到网络运营效果，解决市民出行问题。”于波表示，高强度建设在每个地铁城市都无法避免，几条线同时在建的情况是每个地铁城市必经之路。“长痛不如短痛，长痛下去也解决不了问题，影响交通的时间只会更长。”

　　目前的建设强度

　　仍未达到其他城市建设强度

　　记者了解到，每个城市在开工建设第一条地铁后，都会在相对较短的时间内经历地铁建设高速期，以尽快使地铁形成网络化运营，特别是举办大型体育赛事和大型会议、活动的城市在筹办过程中更是重视建设地铁。地铁建设高峰期一般为5年左右，这段时期必将对城市地面交通带来较大影响，如2008年北京奥运会、2010年广州亚运会、2011年深圳大运会，举办城市均在短时间内加快地铁建设速度，以应对大型运动会带来的客流冲击。

　　其中北京2005年运营里程114公里，2010年达到336公里，在5年间新增222公里，平均每年建设约44.5公里，2009年同时开工13条线路，达到建设高峰。上海在2005年运营里程125公里，2010年达到425公里，在5年间新增300公里，平均每年建设约60公里。广州在2006年运营里程116公里，2010年达到236公里，在4年间新增120公里，平均每年建设约30公里。而在成都，2005年开工建设地铁1号线，2010年建成运营，在2005年至2010年间平均每年的建设规模约9公里，计划至2015年建成运营150公里。按此计划，在2011年至2015年间平均每年的建设规模也仅有20公里左右，仍达不到以上城市的建设强度。

　　不过，于波也坦承，地铁建设不可避免地要给城市交通带来一定的阵痛期，但一旦地铁实现网络化运营，它的优势会立刻得到体现，并能有效促进公交出行，一定程度上缓解城市交通压力。如北京地铁目前的日客运量约700万人次，上海地铁日客运量约600万人次，广州地铁日客运量约400万人次，深圳地铁日均客运量约250万人次。目前成都平均每天的客运量在18万人次左右，高峰期也只有每天20万人次左右。“按目前的规划，成都至少要到2015年才能赶上深圳的日客流量。”

　　成都商报记者 严薇 实习生 江浪莎