前天，广州公布了对汽车牌照新的管理细则，同北京一样，广州也将实行汽车号牌摇号政策，这一政策将从8月1日实施。

　　一边是堪称“最贵铁皮”的上海车牌“高烧”不退，另一边是广州突然加入汽车限购行列。私车牌照，正成为大城市最为稀缺的资源之一。客观压力导致了国内一些城市不得不用汽车“限购”来治堵，然而，以“卡”为主是不是根治良策？

　　政策

　　摇号之难

　　几近于中彩票

　　根据广州7月1日零时起开始实施的汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。而近年来广州市汽车每年的增量为30万辆左右。

　　前天，广州公布了对汽车牌照新的管理细则，同北京一样，广州也将实行汽车号牌摇号政策。摇号申请人必须满足三个条件，首先，必须持有效的机动车驾驶证；其次，有广州当地户籍、一定时间的居住证明或者纳税证明等；最后，申请人名下没有在广州登记的中小客车。

　　车牌话题今年以来一直热度未减。北京摇号限购政策实施一年半以来，中签率已经从最初的1：12猛跌到如今的1：47，对于许多迫切需要购车的市民而言，摇到号的难度甚至不亚于中彩票。

　　持续了十多年的上海车牌拍卖，也在2012年上半年，连续突破5年前创下的5.6万元历史纪录，最高达6.4万元，成为升值最快的“铁皮”。

　　“社会对于‘北上广’等大城市车牌政策高度关注，随着拥堵、停车、排放等各种压力的增大，不排除一些城市会效仿。”汽车业内专家钟师说。

　　现状

　　广州晚高峰车速逼近国际警戒线

　　北京在15年间，汽车保有量从100万辆暴增到500万辆，加上不尽完善的城市规划和道路设施，严重拥堵的发生越来越频繁。自2011年实施摇号限购政策以来，第一年就挡住了约60万辆的新车增量。

　　广州市机动车保有量已超过240万辆，近5年年均增长率达19%，但同期道路里程增长仅约2%，全路网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。

　　上海从1994年就开始车牌控量，据测算，如果当时不采取措施，到2010年底，汽车保有量就可能达到338万辆，而实际仅为170余万辆，这被认为是目前上海交通未出现严重拥堵的最重要因素。

　　专家

　　当务之急

　　发展公共交通

　　同济大学交通工程系主任杨晓光就说，一些城市习惯于研究“拥堵收费”“限购令”“尾号限行”等限制性政策来治堵，但首先应弄清造成拥堵的主要原因是什么？是规划问题、建设问题还是管理问题？必须对症下药。“如果简单采取限制性措施，可能会掩盖造成拥堵的真正原因。”

　　“以‘卡’为主，可以说治标不治本。”杨晓光说，如果单纯“限制”，只能让交通瘫痪来得晚一点，无法实质性改变。只有将目前的一些限制措施“时间换空间”，通过提高道路资源利用率，大力发展公交优先两大举措，改观“堵城”困境。

　　钟师也认为，虽然国内一些城市实行了限行等行政措施治理拥堵，但也是“头痛医头”的方式。对于管理者来说，目前最紧要的是发展公交。“公共交通目前的任务不仅是解决无车族的出行问题，也要吸引有车族选择公交。私车在经济性和便捷性上都没有优势，自然拥堵就缓解了。” 钟师说。

　　行业专家贾新光则指出，治堵不能只盯着私家车，私车对于交通的冲击是“潮汐式”的，每天也就早晚高峰的一两个小时，而大量公车却是全天连轴转，这种影响应该评估。

　　综合新华社报道