湖北日报讯 一边是堪称“最贵铁皮”的上海车牌“高烧”不退，一边是广州突然加入汽车限购行列。私车牌照，正成为大城市最为稀缺的资源之一。

　　日益凸显的“堵城效应”，似乎在“倒逼”政府加速出台“限令”，这些举措能否缓解“堵城”痼疾？汽车社会，日渐蹒跚的步伐又将走向何处？

　　摇车牌几近中彩票

　　广州7月1日零时起开始实施汽车限购政策，一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆。而近年来广州市汽车每年的增量为30万辆左右。“北上广”启动汽车限购政策，传递着一个信号：对于猛烈增长的汽车保有量，国内大城市的道路、环境资源承载力已岌岌可危。

　　车牌话题今年以来一直热度未减。北京摇号限购政策实施一年半以来，中签率已经从最初的1：12猛跌到如今的1：47，摇到号的难度甚至不亚于中彩票；

　　持续了十多年的上海车牌拍卖，也在2012上半年，连续突破5年前创下的5.6万元历史记录，最高达6.4万元，成为升值最快的“铁皮”。

　　“限字令”的难言之隐

　　“堵城”之困，迫使一些城市做出“艰难选择”。北京自2011年实施摇号限购政策以来，第一年就挡住了约60万辆的新车增量。上海从1994年就开始车牌控量，这被认为是目前上海交通未出现严重拥堵的最重要因素。

　　诚然，客观压力导致了国内一些城市不得不用汽车“限购”来治堵，然而，以“卡”为主是否根治良策？

　　同济大学交通工程系主任杨晓光就说，首先应弄清造成拥堵的主要原因是什么？是规划问题、建设问题还是管理问题？必须对症下药。“如果简单采取限制性措施，可能会掩盖造成拥堵的真正原因。”

　　“以‘卡’为主，可以说治标不治本。”杨晓光说，如果单纯“限制”，只能让交通瘫痪来得晚一点，无法实质性改变。只有将目前的一些限制措施“时间换空间”，通过提高道路资源利用率，大力发展公交优先两大举措，改观“堵城”困境。

　　（据新华社上海4日电）