□本报记者 徐敏 通讯员 杨厚福

　　纬二路、英雄山路、省道103线相互连接，是济南市南北中轴线上的一条交通大动脉。随着城市发展，这3条道路承载的交通流量越来越大。近日，济南交警部门根据该条线路的早晚高峰以及节假日的出行车流特点，对这条贯穿济南市南北的中轴线信号配时重新调整和优化，让全路段的通行更加顺畅。

　　拥堵节点

　　天桥南头、经四纬二等5个节点拥堵严重

　　纬二路、英雄山路与省道103线相互连接，贯穿济南市南北方向。这一路段在济南城市交通中位置重要，它的通畅程度关系到城市交通全局。

　　济南交警支队副支队长曹凤阳介绍，目前这条交通大动脉的交通流量有几个突出的特点：一是“潮汐”现象比较突出，早高峰由南往北流量较大，晚高峰由北往南流量较大；二是“外疏内密”，即市内交通流密度大、交通拥堵严重，市外交通流密度小、交通畅通；三是几个“节点”拥堵严重，由北往南依次是天桥南头、经四纬二、八一立交南头、英雄山路二七南路路口、英雄山路二环南路路口。

　　对此，济南交警支队对纬二路、英雄山路、省道103线沿线的32处信号灯路口的路口间距、路口流量、路口间的通行时间等交通信息进行采集，研究路口信号配时方案。其中，包括早高峰配时方案、晚高峰配时方案、平峰配时方案、夜间配时方案及周日配时方案、节假日配时方案后，借鉴经十路、大纬二路中段绿波带的成功经验，相继采取了一系列的交通信号优化配时措施。

　　控制策略

　　早高峰北向南方向绿灯时间相对较长

　　根据早高峰该路段进入市区车辆较多、出市区的车辆较少的通行特点，交警部门采用在交通高峰期控制入市车辆、疏散出市车辆的信号控制策略，通过信号灯的控制调整，来实现进市方向“红波”控制，即车辆相对多遇红灯信号，绿灯通行时间相对较短。相反，出市方向“绿波”控制即车辆多遇绿灯信号、绿灯通行时间相对较长，达到减少市区交通总量缓解交通拥堵的目的。

　　在交通平峰期，则实现双向绿波信号控制策略，使两个方向的车辆尽可能多遇绿灯信号，一次性通过多个信号灯路口，减少交通延误。

　　此外，在信号灯配时调试时，施行“控密补疏、削峰填谷”的信号控制策略，即车辆较多的路口适当延长绿灯时间，车辆通行比较顺畅的路口适当减少绿灯时间，减少交通节点的交通压力。

　　运行效果

　　高峰期3条路通行能力分别提高10%、18%、9%

　　记者从交警部门了解到，通过一段时间的运行实际来看，这条贯穿南北方向的中轴线的通行取得了较为明显的效果。在交通高峰期，纬二路、英雄山路、省道103线的通行能力分别提高了10%、18%、9%；在交通平峰期分别提高了15%、28%、30%。

　　信号灯调试以来，天桥南头、经四纬二、八一立交南头、英雄山路二七南路路口、英雄山路二环南路路口这几个拥堵节点的交通状况得到很大改观。以英雄山路二七南路路口为例，在交通早高峰信号优化调试前，由南往北的车辆排队长度超过1公里，需要4个以上信号周期才能通过信号灯路口，调试后车辆排队长度不到500米，只需4个信号周期就可通过路口。

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　　济南信号配时的成功经验

　　1、“错时”或者“半错时”的放行方式是提高路口通行能力、缓解交通拥堵的常用方法。一个路口如果东口交通流量大于西口交通流量，可以东西同时放行，然后再单独给东口一个绿灯时间；一个路口如果东西方向车道数较少，不具备施划左转弯车道的条件，而直行车辆又与左转弯车辆冲突严重，可以考虑先放东口车辆然后放行西口车辆，或者采用“两次错时三段放行”的信号控制模式，即先放东口车辆，然后东西同放，最后再放东口车辆。

　　成功案例：经十路纬十二路南北方向、经十路山大路南北方向、旅游路鱼翅皇宫路口东西方向、文化西路趵南路口东西方向等。

　　2、“远近单放中间腾空”的信号放行模式，是提高路口通行能力缓解交通拥堵的又一常用方法。该信号控制模式适合距离非常近的两个信号灯路口或者高架路下的信号灯路口，该控制模式下一个方向的远处信号灯绿灯先亮而后灭，近处信号灯绿灯后亮而先灭，使得该方向两个路口间的车辆被腾空，防止两个路口间的流量溢出发生的交通拥堵。

　　成功案例：黑西路五三桥路口、经七路顺河高架路下路口、经十路浆水泉路口等。

　　3、“远近单放四面腾空”的信号放行模式是提高路口通行能力缓解交通拥堵的有效方法。该信号控制模式适合立交桥下的信号灯路口，立交桥下路口较大每个方向都设有远近两处信号灯，该控制模式下，一个方向的远处信号灯绿灯先亮而后灭，近处信号灯绿灯后亮而先灭，在任一个方向远处信号灯绿灯先亮或后灭时，四个方向的远处信号灯都先亮或后灭，从而腾空立交桥下四个方向的车辆。

　　成功案例：经十路玉函立交桥路口、燕山立交桥路口、段店立交桥路口等。

　　（记者徐敏 通讯员杨厚福）