▲昨天下午，梅陇基地一号线地铁检修库内温度达40℃，工作人员汗流浃背在检修地铁空调系统

▲昨天下午，地铁轨道表面温度达44℃本报记者陈意俊摄高温来袭，申城地铁似乎也有些“热昏了头”，尤其是地铁1、2号线故障频发，早晚高峰期间造成乘客大量积压，乘客怨声载道。高温究竟会对地铁设备产生怎样的影响？为什么高温天钢筋铁骨的地铁也会“中暑”？昨天下午，记者来到上海地铁梅陇基地，听专业人员解读地铁“病症”以及地铁方面应对高温的举措：

　　病症信号故障

　　处方人员巡检

　　在地铁官方微博上不难看到，不少列车运行问题都是由信号故障引起。这究竟是怎么回事呢？申通地铁维保通号工程师张志倜解释说：地铁通行高峰时间，在一段时间内地铁车辆往返次数过多，道岔工作频率加快，加上夏季的高温影响，信号设备就可能出现问题。夏季强对流天气多，高温和瞬间暴雨等也会让室外设备比如无线AP、信号机、计轴设备有可能出现故障，道岔转辙机的注油也可能被暴雨冲刷掉而导致失灵。这些因素都有可能造成信号故障，并影响地铁正常运行。

　　即便是室内的设备如信号机房和通信机房，也会因天气过热出现问题，从而导致列车停运。为防止机房过热，地铁方面安装大功率的电扇和制冷设备，每天都会安排1到2次的人员巡检，而控制中心的机房每天会进行5次巡检，重要的中央机房派人进行24小时值班，每天凌晨3时开始检查，确保全线头班车运营之前检查完毕并电脑截图为证。

　　病症胀轨现象

　　处方测温固轨

　　高温也会直接对列车运行的铁轨造成影响。申通维保工务生产计划部经理薛炜清告诉记者，列车运行驶过的钢轨可能在高温下发生形位变化。这种现象叫做“胀轨”，而一旦出现“胀轨”，就会对列车行驶带来巨大的安全隐患。为了实时了解钢轨温度，地铁方面每天13：00会对轨温进行测量，如果轨温达到35℃，将在15:00再增加一次测量，以确保列车运行安全。这几天，地铁工作人员曾测到过钢轨达56℃的高温。

　　为预防“胀轨”现象发生，今年3月份至5月份，地铁方面已在钢轨下的碎石道床上完成了8600吨碎石补充，对钢轨进行捣固，增加钢轨的稳定性。而这些碎石的补充大多无法靠机械完成，都是人工完成的。此外，用于固定钢轨的扣件可能因夏季昼夜温差大，列车运行密度大造成的冲击力影响而松动，地铁方面必须时刻注意对全线钢轨扣件复紧。

　　病症空调顽疾

　　处方夏病冬治

　　空调制冷问题是地铁每年常见的问题，今年也不例外。申通维保车辆生产计划部经理顾培忠介绍说：为保证空调夏季制冷的正常运转，每年三四月份地铁方面就开始对所有车辆作空调机组保养，4月底完成所有空调机组的检修和维护任务。现在上海轨道交通有20种车型，其中3种车型还在调试，需要靠人工调节温度，而其他车型的空调都能自动调节。虽说是自动调节，但也会每天分三个时间段进行人工干预。在接到故障通知或投诉后，驻勤人员会通知日检或巡检人员，列车到达终点站后，上车进行检查、调整，改善车厢环境温度。

　　梅陇基地1号线空调机组维修区域，一名工作人员告诉记者，现在工作平台上温度达到40℃，午后最高时甚至超过50℃。从事地铁空调维修12年的蔡师傅告诉记者，2007年以后，对1号线最老的“西门子”车型进行了功率扩容，制冷量从35KW提升到42KW，基本解决了老车型空调功率低的问题，去年11月后开始对1号线的空调机组进行“夏病冬治”，今年投诉量比往年有所下降。

　　实习生陆翔本报记者吴强