■海上气象自动观测点（资料图片）

　　本报讯（记者 杜世成 通讯员 帅红）远洋船舶远海航行，常常要两三个星期。海上水汽旺盛，天气复杂多变，最重要的就是要选择一条相对风平浪静的航线，这也是一条“安全生命线”。

　　目前，市气象局与市港务局、市海事局一起计划共同建设海洋气象导航系统，即东南国际航运中心气象保障系统，为远洋船舶保驾护航。这也是适应我市东南国际航运中心建设，适应以后的船舶大型化，及远洋轮船越来越多的趋势。

　　根据三家单位近日签署的《关于推进东南国际航运中心气象保障系统建设合作框架协议》，三方在气象监测站网布设、气象信息发布、气象预警和应急联动等方面已形成合作实施方案。建设海洋气象导航系统和海上应急气象保障服务系统是方案的重要内容之一。

　　海洋气象导航的目的是保证远洋航行船舶的安全和经济省时。美、日、英、德等国家早已开展了海洋气象导航业务。我国从上世纪九十年代起也建立了海洋气象导航业务。其内容是，在出航前，海洋气象导航机构根据天气气候特征及未来一段时间内气象和水文条件的预报，按照用户要求提供最佳航线建议，并定时向航行中的船舶提供风、浪、涌、海流以及危险天气预报，必要时要向船长提出修改航线的建议，等于为远洋船舶安装上“千里眼”。

　　气象专家说，厦门海洋气象导航系统，不仅需要采集厦门港和近海的观测资料，也需要获取远海和他国海域气象资料，并结合卫星、雷达、海上观测站最新天气数据，通过各种现代化气象预报和服务手段，可在短时间内从大批量气象海况数据场中优选气象航线，为远洋轮船拟订跨洋航线，指导船舶减轻灾害、趋利避害。

　　海洋导航系统已经成为世界级大港一流服务水平的重要标志之一。这也是厦门港成为世界级一流大港的一大要求。

　　【建设目标】

　　2015年，近海布设观测站

　　根据协议，建设目标是，到2013年年底，将初步构建由厦门港口气象监测网、气象预报平台以及气象信息发布平台组成的港口气象保障系统框架，有效提高港口气象保障服务水平。

　　2015年，初步建成面向港口和近海的布局合理、高时空密度的海洋气象监测网，在近海布置海洋气象观测站点，以提高预报准确率为核心的精细化预报业务平台，以及高效便捷的现代化海洋气象综合信息服务平台。

　　2017年，进一步深化和拓展东南国际航运中心气象保障系统功能，建设海洋气象导航系统和海上应急气象保障服务系统，有效提升航运中心气象综合保障服务水平。