立交桥桥墩桩基开挖，旋挖机等重型设备进场；桥下管线迁改全面启动，自来水管线迁改开挖……作为二环路“双快工程”西半环重要施工节点之一的永丰立交桥改建、新建工程，开始全面实施。昨日，二环路西半环EPC2标段施工方成都建工集团工程师谢伟明接受本报记者专访时称，根据改建方案，将在现有三层结构的桥梁基础上，新建三层立交桥，以满足该区域日益增长的交通通行需求。为了保障二环路西半环EPC2标段的区域交通通行，现场施工方成都建工集团将采取多种方式，全力确保区域交通通行。

　　为什么要新建

　　老桥：已经无法满足区域交通转换

　　据介绍，作为二环路西半环EPC2标段的重要施工节点之一，现有的永丰立交桥是一座全互通式、三层结构的桥梁。其中，第一层为立交桥桥下辅道，直通二环路南段，是机非混合车道，机动车仅一条车道。桥下道路实施的是逆时针方向的单循环，南北向进出城车辆不能直行，需要按照桥下道路规定方向实施“包半圈”式的绕行。而目前在施工期间，该桥下则实施全封闭，禁止任何机动车辆通行。

　　立交桥第二层为“永丰路—创业路”方向的进出城车道，由创业路方向进城的车辆，可在该层直行驶往永丰路进城，也可在第一个匝道路口顺势右转驶往二环路人民南路立交桥方向。由永丰路方向出城的车辆，可在该层直行驶往创业路出城，也可在第一个匝道路口顺势右转驶往二环路红牌楼立交桥，或者沿匝道驶往二环路人民南路立交桥。

　　立交桥第三层为二环路方向的跨线桥。人民南路方向驶来、沿二环路内侧驶往永丰立交桥的车辆，既可直行驶往红牌楼方向、也可借匝道右拐进城驶往永丰路、或者借匝道路口转换驶往创业路；红牌楼方向驶来、沿二环路外侧驶往永丰立交桥的车辆，同样既可直行驶往人民南路方向、也可借匝道右拐出城驶往创业路、或借匝道路口转换进城驶往永丰路。

　　记者了解到，既有的永丰立交由于立交匝道指标过低，同时缺乏交织车道，目前已经无法满足成雅高速与二环路交通转换的需求，成为南二环一个主要的堵点。与此同时，在立交桥第二层通行过程中，从永丰路进城第一个匝道路口，有部分司机本应该上二环路的这条匝道，却随意越线左拐，违禁驶往永丰路方向，这也是造成该区域交通出现安全隐患的原因之一。

　　怎么样设计

　　新桥：各行其匝道保障转换

　　记者昨日在永丰立交桥施工现场看到，两台旋挖机已经进入施工场地，正待施工。“目前我们桥区施工，最大的障碍就是前期的管线迁改！” 据二环路西半环EPC2标段施工方成都建工集团工程师谢伟明介绍，目前桥区施工区域的施工图纸已经出了40多份，“但目前能够进行施工的仅仅只有8份，主要就是管线。”

　　据介绍，由于包括自来水管道、煤气管道、电力管线、通信管线等众多主干管线，均从永丰立交桥下通过，要进行新桥建设，首先必须完成的就是对这些主干管线的迁改，“以自来水管为例，从这里通过的是一根直径1600毫米的城市主供水管道，目前相关的施工单位已经进场，开始迁改施工了，而新桥建设桥墩桩基的施工，也只有在这些管网全部迁改完成之后，才能全面展开。”

　　谢伟明介绍，根据目前确定的该节点建设方案，将新建三层立交桥，“让该区域交通车辆各行其匝道，从而使得新建立交桥和原来旧桥一起，满足该节点的区域交通转换。” 记者了解到，本次节点改造将采用二环路上跨现状立交的方式，同时解决神仙树路与高朋大道的交通干扰；同时，增设面向城外的左右转定向匝道，形成部分互通立交。还将在高朋大道路口增设与元华路西-南方向的快速公交转化匝道。

　　其中，新建第一层为二环路方向双快车道，以及二环路右转至创业路、创业路右转上二环路匝道桥梁；第二层为二环路左转至创业路匝道桥梁；第三层为创业路左转上二环路匝道桥梁。

　　如何保障区域交通组织

　　畅通措施：细节彰显施工的用心

　　在成都建工集团对二环路西半环EPC2标段进行施工过程中，对原来二环路西半环从神仙树路口至少陵路路口区间的机动车与非机动车隔离带进行拆除，采用斜坡方式，将绿化隔离带的路沿石推平或者拆移；并对隔离绿化带实施硬化施工，将原来的辅道变成公交车专用道之后，在除去二环路中央打围所占用道路两侧各一根车道外，全面保障了区域间双向六车道的通行能力。

　　据了解，工程将对部分原来靠近隔离带主车道一侧的水篦子进行更换。由于绿化隔离带拆除之后，原来靠近隔离带的水篦子就呈现在现在通行道路的中央。很多水篦子均是使用高分子树脂等材料制作而成，在往来重车或者公交车的碾压下，出现破裂、破损现象；甚至出现了水篦子断裂造成一辆轿车陷在排水口的情况。为了保障施工区域往来车辆通行安全，成都建工集团对部分破损水篦子进行了更换，采用直径达到25毫米的螺纹钢铺设，并用水泥砂浆进行固定。

　　为了打造精品工程，施工利用了现代科技手段，在施工区域安装启用了6个摄像头，监控人员可以在电脑或手机终端看到施工现场、人员运作情况，而图像是经由GPS卫星定位系统传输。摄像头被安装在工程项目的重要节点，可以拉近拉远、实现360度、全天24小时监控。更重要的是，这些摄像头还肩负着一个重要的职责：对该标段施工区域道路交通状况进行随时监控，一旦发现某个区域交通出现拥堵，现场负责人员将立即赶到相应路段，了解具体情况并现场根据情况进行及时处理。

　　另外，永丰路立交桥区域节点施工，还将在丽都路路口至高朋大道路口进行，修建两条上下快速路高架桥的匝道，需要占用目前通行的车道，“就必须对该区域的道路进行拓宽，在拓宽之前，任何施工都不能进行，保障通行。”

　　打围，这是正式施工前必须实施的一道工序。怎么打，在哪里打，什么时候打……这些工序实施的前提，“就是必须保障交通通行。”在十字路口摆放交通指示牌，在围挡上张贴温馨提示……

　　正是诸多的施工期间注意的细节，让该区域的交通通行能力得到了保障。“说实话，很多时候我们的弦都是绷得紧紧的，随时关注着整个路段的交通状况。一旦某个区域出现了交通拥堵现象，哪怕是因为车流量瞬间增大造成的拥堵，我们都必须马上安排工作人员赶到现场，了解详细情况。”谢伟明告诉记者，如果是他们的施工车辆暂时停放引起的，“哪怕仅仅是很短的时间，哪怕是还有货物没有卸载完，我们都必须安排将车辆移走，再通过其他方式将货物转运过来。”

　　本报记者 钟文 摄影 张全能