距离深圳700多公里的永兴岛，6月21日成为地级三沙市政府所在地。三沙就此替代三亚，成为我国领土最南端的地级市，也是我国最年轻、人口最少的地级市。

　　 永兴岛的陆地面积，大约相当于两个深圳市民广场。可是三沙市下辖的西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛，拥有260万平方公里的领域，成为中国管辖范围最大的行政区。对于这座地级市带来的影响，游客憧憬的是美景，军人看重的是尊严，渔民欣慰的是安全。

　　 上岛 密笈

　　 普通路径：

　　 只能依靠琼沙三号

　　 “三沙是中国最难抵达的地级市，”从事海南粮食储运工作的陈思宇，7月5日接受晶报采访时介绍说，“假如走正规渠道，只能通过补给船‘琼沙三号’前往永兴岛。在岛上停留一夜之后，次日返回海南文昌，来回的船票费用约为1600元，这是目前最安全的途径。”

　　 琼沙三号有100多个船舱位，另有300多个甲板舱。就算想要住进最低级的甲板舱，也得祈祷运气的降临。因为工作的关系，陈思宇多次前往西沙群岛。他说，琼沙三号并不公开对外售票，在三沙市建市之前，去西沙的乘客必须提前十天提交介绍信，向西南中沙办事处提出申请。假如是第一次申请，将会面临严格的政审，内容包括从事职业、此行目的、家庭背景、政治面貌等。

　　 这些年来，琼沙三号每月两次开往永兴岛。有幸通过政审的乘客，从海南省文昌市清澜港的三沙市补给基地，登上琼沙三号前往永兴岛。由于西沙群岛缺乏饮用淡水，琼沙三号必须载运大批饮用水前往永兴岛，以及蔬菜、水果、猪肉等岛上其他稀缺物资，留给乘客的区域及其有限。从文昌到永兴岛的300多公里航程，大约需要16个小时。

　　 为了拓展西沙群岛的对外交通，海南海峡航运股份有限公司旗下的“椰香公主”号游轮，于4月6日从三亚起航，进行了三亚至西沙北礁航线的试航。海南省交通厅运管处副处长黄澎介绍说，该航线预定两天航程，单程需10小时左右。初期规划的西沙旅游航线只能在西沙北礁附近观光旅游，然后返回海南岛。此外，有关部门已经拨款建造大型的双体船，造好之后就可以实现到西沙群岛当天往返。

　　 特殊渠道：

　　 不事张扬的刺激之旅

　　 琼沙三号的舱位“僧多粥少”，很多旅行者只好退而求其次。一位资深的海南导游告诉晶报记者，少数渔民也在从事未经许可的西沙旅游服务。许多摄影、旅游爱好者，痴迷于西沙群岛的独特环境，愿意付出几千元的费用，等待包船机会前往西沙。

　　 等到凑够了15至20人的团队，船老大就会从三亚、文昌或琼海的渔港出发。船老大帮忙办理一系列证件，帮助游客登陆西沙永乐群岛的银屿岛、全富岛、晋卿岛等岛屿或珊瑚礁，提供潜水、露营、烧烤等一条龙服务。5天左右玩下来，每位游客大约需要支付6000至8000元的费用。这条线路随时有可能触及相关的法律法规，很有可能产生严重后果。

　　 此外，极少数肩负特殊任务的人士，比如媒体记者或者科研工作者，经过审批之后也有可能乘坐特种船只前往西沙。特种船只包括农业部门的渔政船只，或者海洋部门的海监船只。特种船只毕竟没有客船那么舒适，从三亚出发之后就得体验风浪带来的颠簸，那是一趟塑料桶相伴的航程。为了维持体力，乘客在特种船只上，往往只能啃一些水果，然后陆续吐到旁边的塑料桶里，一路呕吐着抵达西沙诸岛。

　　 在我国的实控岛礁里，永兴岛综合条件最为理想。永兴岛地理位置位于联接海南岛到西、南、中沙群岛的主要航道。假如将来以永兴岛为基地，相比较广州、三亚出航到达西沙航程大大缩短。

　　 岛内 乾坤

　　 袖珍陆地：

　　 永兴岛上一应俱全

　　 “十多个小时的航程之后，看到永兴岛上的椰树，船上的人几乎都会泪奔。”粮食储运工作人员陈思宇介绍说，“永兴岛位于热带中部，海岛风光旖旎，称得上是世外桃源。”

　　 陈思宇说，永兴岛其实并不荒凉，岛上的医院、图书馆、博物馆等一应俱全，还有港口与机场。

　　 岛上绿化面积达80%，椰子林、抗风桐随处可见。访客一下船，就能看到一块石碑，上面记载了永兴岛的历史，碑身背后是中华人民共和国国徽，以及涵括了南海诸岛的版图。岛上有修复西沙群岛的纪念碑，正面碑文是“南海屏藩”，背面刻有“海军收复西沙群岛纪念碑”，是二次大战后我国收复南海诸岛主权的铁证。

　　 永兴岛上除了驻军，还有政府机构以及五六百位渔民。常住居民有几十户，岛上还没有学校，渔民的孩子都在三亚就读。公务人员分批从文昌补给中心出发，来到永兴岛轮换办公。外来访客在永兴岛上的生活，遵循着严谨的“按需分配”制度。只要是事先申请，登岛之后的餐饮、饮用水等都已安排到位。

　　 陈思宇每次登上永兴岛，都住在西南中沙办事处的招待所，一日三餐都在办事处食堂，每顿饭大约要20元。岛上设有超市，淡水等其他商品比内地贵1元。永兴岛最繁华的一条路是北京路，其地位如同深圳的深南大道，几百米长的水泥路上集中了银行、邮局、医院等机构。在全国其他地方，邮电局早已拆分为邮政和电信，永兴岛的邮电局营业厅门前分别挂着“中国电信”和“西沙群岛南沙群岛中沙群岛邮电局”牌匾，被称为“最后的邮电局”。

　　 原始海景：

　　 每个岛屿都是天堂

　　 三沙之旅一路颠簸，但是游客将会得到前所未有的收获。陈思宇说：“每次前往西沙，我都能体验到不一样的美。去过西沙群岛的人经常会说一句话——在西沙，身体在地狱，眼睛在天堂。三沙岛屿的珊瑚礁，展现的是野趣的美。从海水、沙滩的质量来说，三沙跟马尔代夫差不多。但是，三沙更接近原始的美，一眼就能看到十几米深的海底。”

　　 每位前往西沙诸岛的访客，都惊讶于一眼就能看到海底。中国南海研究院研究员徐芳说：“如果不亲自去，海水的清澈程度无法想象。”海南省国土环境资源厅介绍说，西沙群岛近岸海域水质均为一类海水，海水最深能见度达到40米。

　　 特殊的气候，形成了特殊的动植物景观。永兴岛越靠近岛中心的树木越高，越靠近南海岸的植物则越矮。在岛上栖息的鸟类有6万多只，还有一种“鲣鸟”，被渔民称为“导航鸟”。白天渔民根据鲣鸟集结和寻食方向，出海捕鱼，傍晚跟随鲣鸟的飞行路线驶回海岛。

　　 陈思宇说，西沙群岛的鸭公岛只有0.01平方公里，岛上住着40多位渔民。鸭公岛上遍布贝壳，没有成片的沙滩，地上都是风化的珊瑚。岛上有几棵椰子树，可以在树下纳凉。渔民在鸭公岛搭建小屋，屋顶压着大块的

　　 晶报深度调查部记者 吴邦

　　 珊瑚和十几斤重的贝壳，防止台风把屋顶刮跑。房前屋后，晾晒着鲜美的各种海鱼、海参、螺肉。

　　 战略价值：

　　 永不沉没的航空母舰

　　 三沙市的升格，进一步提升了永兴岛的地位。长期以来，我国渔政船和海监船大多以广州和三亚为母港。用军事专家马鼎盛的话说，永兴岛是“永不沉没的航空母舰”。

　　 为了守护南海诸岛，几代中国军人一直在默默戍边。西沙边防支队特勤队的温在保告诉记者，他的父亲温士利在20多年前就驻守在西沙，母亲曾建南也随夫戍边，成为西沙永兴边防派出所炊事员。经过几代中国军民的努力，永兴岛已建成较大型港口码头，可以停靠渔政船和海监船。

　　 原西南中沙办事处的一位工作人员介绍说，永兴岛的码头和输油、仓储基础设施和接待设施比较齐全，建成海上补给综合基地，具备成为西、南、中沙群岛的海上交通枢纽的条件。永兴岛机场的跑道长度超过2200米，跑道长度足够供起降波音737。由于岛上土质以珊瑚沙、磷质石灰土为主，原有地基土硬度不高，此前进行过地基改造。跑道尽头有小型机库设施，减少海上高盐高湿环境对飞机的侵蚀。

　　 旅游前景：

　　 最大压力来自生态

　　 随着三沙市的设立，旅游业者纷纷将目光投向这个市场。海南省旅游委副主任吴坤雄介绍，今年内就有望对普通游客开放，“现已具备开通海口到三沙市的航线条件，由海口至西沙北礁及附近岛屿航程16小时，现在是万事俱备只欠东风。”

　　 中国南海研究院研究员徐芳认为，西沙旅游开发的最大压力是生态保护，“沿着永兴岛的外沿转一圈，最多40分钟就走完了。那里脆弱的生态环境一旦被破坏，几乎就是不可逆转。因此，在三沙旅游的规划中，对人数的限制成为十分重要的一环。”

　　 “一块好的海域，我们不仅希望有更多的人去领略它的风光，也希望更好地保护好它。”吴坤雄表示：“三沙旅游是一个循序渐进的过程，将来如果高科技发展，不排除适度引进酒店和开发潜水等其他休闲观光项目。海南的离岛免税政策也有望覆盖，接待范围将逐步由团队向散客开放。以后直接进入西沙海域，会注重其环境保护，不会设置一些食宿设施，暂时只开发游轮项目。游客白天下船参观，晚上回到游轮。”

　　 受到客观环境的影响，三沙旅游只能定位于高端线路。目前的非正规5天三沙游，叫价在6000至8000元。可供参考的是，马尔代夫的6天4晚游报价约为8000元起。三沙游必须强化文化、服务等特色，才能在热乎劲过后保持竞争力。