国际在线报道（记者 李晓萍）：在中国成为全球第一大汽车市场后，中国自主品牌汽车与跨国公司在本土市场的竞争日趋激烈。近一年多来，中国的自主品牌汽车市场份额下滑引发国内汽车界的担忧。业界人士在5日的“寻路——自主品牌高端战略如何突围”的高峰论坛上集体呼吁，要通过加强技术研发、提高服务等措施，推动自主品牌汽车向高端市场发展。

　　2009年，中国取代美国成为全球第一大车车市场，2011年，中国汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。与此同时，中国国内汽车业的竞争也更加激烈，自主品牌汽车企业的日子开始不太好过。中国汽车工业协会副秘书长师建华说：“一年多来，中国自主品牌汽车的市场份额在下滑，乘用车的自主品牌占乘用车的比重从2010年的45.6％下降到今年一至五月份的41.9％，轿车从2011年的30.9％下降到今年一至五月份的27.5％，明显感觉到自主品牌的发展遇到的问题，形势比较严峻。”

　　在师建华看来，自主品牌汽车正处在严峻的不利形势中，跨国公司不断调整在中国的产品投放策略，日益注重中低端市场，中国国内竞争的国际化让自主品牌与合资品牌形成了面对面的直接竞争。

　　回顾中国自主品牌汽车发展的路径，不难发现，自本世纪初开始，由于中国汽车市场的强大需求，自主品牌产品相对低廉的价格圆了中国普通民众的汽车梦，政府也对一些低排量车给予鼓励政策，一系列因素促成了中国自主汽车前十年的高速发展。

　　师建华认为，最近两年自主品牌汽车的市场份额下滑原因复杂，但最重要的是汽车消费不断升级，自主品牌汽车企业的议价能力不高，消费环境和政策的变化等。中国自主品牌汽车在经过初期的积累之后，需要向高端市场延伸，提升品质和服务将是新一轮竞争的焦点。

　　中国华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民也对此表示赞同。这家位于中国东北的公司经营自主品牌“中华”汽车。祁玉民称，中华汽车之前一直盈利困难，但从今年，这个品牌的经营开始获得利润。他说，高端的自主品牌经营需要核心技术、完善服务、市场份额和盈利能力做保证。

　　祁玉民说：“自主品牌轿车要想赚钱，一定要高端化。我们不做四五万的车，做了这种车之后要向高端发展非常困难。要（提高）自主品牌的盈利能力，长期亏损就经营不下去了。我们追求合理的利润。我们的轿车每年产量也就十几万辆，但是现在十万元以上的自主品牌的市场占有率，我们是领先的。”

　　现在，国内汽车企业应该加大研发投入，增强研发和技术创新能力建设的呼声也在增强。专家认为，只有通过自主研发掌握核心技术，消除技术差距、培育品牌才能改变中国自主品牌汽车的形象。在此过程中，政府也应该在ＷＴＯ规则下，加强对自主品牌的支持。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华说，未来十年是中国汽车工业由大到强的关键时期，需要多方面努力和支持。

　　师建华称：“需要国家全方位支持，希望国家制定建设汽车强国的发展战略，包括规划、法规体系和品牌战略等，设立联合研究专项基金，建立鼓励企业自主创新机制，营造官员带头乘坐自主品牌车、支持自主品牌消费的文化。”