施平

　　飞机有头等舱，高铁有头等座，地铁也要有VIP车厢？深圳地铁就计划在未来的11号线上设置买双倍票可保证有座的特别车厢。消息一出，网民们纷纷表示“不淡定”，有人戏言接下去公交车也要卖贵宾席了。很显然，深圳地铁这一“探索”之举成了“嫌贫爱富”的又一范例，同时在实际效果上也不被看好。

　　客观上来说，公共交通工具并不排斥VIP车厢，特别是在长距离旅行时，不同收费对应的多种舱位是国际通行的惯例。但是在一般市内短途公共交通设施上，由于上下客频繁，分割舱位或车厢会使得运营效率很低，所以国外就算私人开的公交公司也很少有这种做法，只有在种族隔离的时代，公交车上才有白人坐前排、黑人坐后排的规定，但票价还是一样的。

　　我国大多数市内公共交通都是国营的，享受着各种政府补贴和支持，不以盈利为目的，就更不会采取这种卖票办法。曾经有不少人针对地铁性骚扰频发，建议在地铁上设置女性专用车厢，但就是因为难以控制和效率上的问题，这一建议迟迟不能落实。深圳地铁的VIP车厢同样要面对这些问题：怎么来分流不同的持票乘客；在拥挤的交通高峰，如何确保充分利用车厢资源……

　　好在深圳地铁11号线还有一点特殊，这是一条连接深圳机场、市中心、广州（规划中还将连接港铁）的长途城际线路，跟一般的纯市区地铁不同的是，当中有一半多的距离可以达到时速140公里以上，属于机场快线。经常旅行的人都知道，大多数机场快线的收费都远高于一般地铁，当然机场快线的车厢座位和服务都是地铁无法比拟的，以上海磁浮线为例，不但速度超快、人人有座，而且有行李架等方便的设施。价格上同样从龙阳路出发，坐磁浮是坐2号线的近十倍。如果机场快线和普通地铁各走一边，那么也相安无事，但是深圳11号线又承担着市中心一大段距离的交通任务，这就好像是把机场快线车厢挂到了普通地铁上，这就让大家搞不清楚，这条线路到底是铁路（机场快线、城际快线）还是地铁。

　　坐过香港铁路东铁线的人也许就能看出，11号线实际上就是在模仿东铁线。东铁线设置了头等车厢和普通车厢，头等车厢费用是普通车厢的两倍，跟深圳11号线的VIP车厢收费模式相同。但是东铁线连接尖沙咀和深圳，前身是九广铁路，属于铁路线路，在港铁运营的地铁线路上都没有头等车厢一说。

　　从合理化的角度来说，深圳11号线不是不可以卖头等车票，但是首先应该从地铁线路系统剥离，另行命名为机场快线或城际快线为宜。这也比较符合11号线快速连接深港广三地的定位。如此大家也就不会混淆概念，误以为地铁不管车厢拥挤只管 “向钱看”，搞出“地铁VIP车厢”这种没有必要的噱头。