中广网深圳7月7日消息（记者张加宁）据中国之声《新闻纵横》报道，最近传出消息，深圳地铁将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，比如特设行李架的车厢和花双倍票价就保证有座位的VIP车厢等。

　　这样的规划立即引来了网友热议，有人表示 “如果赶上上下班高峰期，特别拥挤，一路站上40、50分钟还是挺吃力的，宁愿多花点钱也能稍微舒适一点。”但是也有上班族表示，自己每天上下班都要坐地铁，出双倍车资买坐票费用有点高。也有人质疑这样将公共交通分为三六九等的做法是否合理。

　　众说纷纭中，我们不妨先来看看在其他国家和地区，对地铁车票是否也有类似的区分？在与深圳仅有一江之隔的香港，九广东铁有头等位和普通位。使用八达通地铁卡入闸后，在站台的头等车厢位置的“八达通头等核准机”上确认一下，就可以上车了。头等的票价为普通等的两倍。在旅途中会有查票，如果被查出没买票就做了头等位，将会被重罚几百港币。在香港生活的秦先生：

　　秦先生：一等车厢跟二等车厢之间的区别主要是位置比较好，普通车厢座位就是两个横排，而且会有超员的情况，很多人站着没位置坐。而一等车厢里面是能保证有位置坐的，而且空间比较舒适。

　　在电车发达的日本，市内短途地铁一般没有一二等车厢之分，在长途的新干线上有不同价位的车厢。旅日华人作家唐辛子：

　　唐辛子：新干线因为是比较长距离的车，它有VIP车厢，地铁没有。日本的地铁就是每个车厢只有一个角落，为行动不方便的残疾人士，或老人、小孩、孕妇提供方便。还有女性专用车厢，上下班高峰的时候，男性是不允许去女性车厢的，它会有粉红色的标志。

　　除此之外，日本地铁还根据不同人群对温度的需求分为强冷和弱冷车厢，这和日本男女上班族的着装不同紧密相关。

　　唐辛子：特别是那些公司职员要去拜访客户的时候，很热的天也要系个领带，穿个西装，日本的女性冬天一样穿很短的裙子，所以这种时候强冷空调一般是方便穿西装的男士们使用。弱冷一些的车厢，因为女孩子穿短裙容易着凉，主要是她们乘坐。所以车厢是根据日本人的生活习惯标明出来的。

　　同时，很多日本城市通往机场的地铁根据速度不同而分类，速度更快的列车票价自然也要高一些。

　　唐辛子：比方说我要去大阪的关西机场，最快的快车是指定席座位，稍微贵一点，贵500日元，大概是人民币40块钱。它比普通的快车能够提早10-20分钟到达机场，它是根据车的速度来区分的。

　　在欧洲，很多城市间的列车分为一等和二等车厢，但是，同一城市内的地铁通常不做这样的区分。旅欧华人柴小姐：

　　柴小姐：欧洲市内地铁一般有一日多次使用票，巴黎有十日票，比买单张的一次票要便宜一些。车厢之间一般没有区别，而城市间的铁路交通一般分为一等座和二等座，一等座通常位置更大一些，更舒服一点，大部分人还是买二等座。另外，如果在网上订票的话，会有折扣，但是不能够退换。

　　深圳地铁将设置VIP头等车厢的消息来自于近日的《深港地铁圈高峰论坛》。论坛上，相关部门负责人表示：要让公共交通也能满足档次稍高一些的服务，希望轨道交通和家里开的车一样，分很多种。通过提供坐票服务，让远道而来的乘客也能享受到非常舒适的体验。

　　昨晚新闻纵横值班编辑也尝试联系深圳地铁方面，希望得到回应。但深圳地铁方面以“已经下班”为由拒绝了采访。那么国内其他城市是否有效法的可能呢？上海地铁表示：地铁是公共服务设施，每个乘客都是VIP。上海地铁仍然面临大客流的冲击，差异化服务的条件还不成熟。

　　什么才是差异化服务的成熟条件？中国之声评论员公共管理学者丁兆林：

　　丁兆林：地铁的本质是提供公共服务。地铁是用大家的纳税钱来修建的，要最大可能的满足更多人的公共需求，如果他要划拨资源为一小部分人服务的时候，那么至少也应该获得大多数人的支持。

　　我现在不知道有多少人愿意享受这个VIP服务，如果真要做这种分级服务，或者区别对待的话。我觉得高峰期设立女性车厢是可行的，体现社会对于女性的一种保护。如果地铁不能够体现公平，可能做出的决定会与它的目的相违背。