■ 都市时报记者 黄朝红

　　追踪报道

　　新公路塌方50米

　　面包车不幸坠崖

　　昨天下午，省交通运输厅通报了元阳到绿春二级公路灾害的调查结果：7月2日在该公路K72+750到K72+815约65米的路基坍塌，主要是由强降雨引起，其公路设计符合技术要求。

　　道路建设程序符合规定

　　昨天，带领专家组前往实地调查的厅基建处副处长赵光曾，现场调查专家、云南交通咨询公司总工彭绍勇等通报了情况。

　　元绿二级公路132公里，概算投资42亿元。其工程可研报告和初设都经省发改委审批，施工图设计经省交通运输厅审批。其前期相关报件审批手续齐全，建设程序符合规定。

　　当时，省交通运输厅对施工图纸审查后认为：“元绿二级公路K60+000到K75+000段（出事地点即含在此路段中），K90+000到K95+560段之间存在3条较大的逆断层，鉴于该路段范围桥梁、高挡墙等构造物较多，应对该区域内的桥梁、隧道、挡土墙等构筑物及特殊路基处置设计予以重点核查，以确保构造物设计安全、工程经济、合理。”

　　失踪人员仍未找到

　　昨天，现场调查专家、云南交通咨询公司总工彭绍勇对此进行了说明。“对于以上高危路段高于12米的边坡、挡墙，我们都采用锚索框格梁、桩板墙、拱形护坡、菱形护坡等特殊处理，但出事路段与高危路段相比，地质条件又相对较好，只做了常规处理，即石砌挡土墙，遇到罕见的强降雨，造成了路基坍塌。”

　　彭绍勇从技术角度解释做常规处理的原因：“出事路段的挡墙高度位于6至12米之间，其路基下的基岩承受力是400千帕，而设计的承载力是300千帕，从经济、安全的角度考虑，采用石砌挡土墙的技术方案是合理的。而绿春从6月14日到20日之间普降大雨，累计降水量132.1毫米，6月21日路基有沉降迹象，元绿二级路指挥部设置4个观测点，对3个断面进行监测，从6月21日到7月1日，路基沉降在0.3到5.1厘米之间。7月2日凌晨路基坍塌之前，出事地点附近的绿春县分水岭一带出现强度较大的单点暴雨，短期内降水量高达64.7毫米，而且，在离出事地点300米处的加梅村有一股很大的箐沟水冲入公路边沟，携带泥沙，使边沟出现堵塞，不能及时疏散的水涌进路基，与防撞墙一侧的水汇合，侵蚀沉降的路基，使路基的承载力和抗滑能力都严重减弱，最后导致挡墙损坏，坍塌。”

　　到昨天为止，失踪人员依然没有被找到，雨大、沟深致使搜救条件非常艰险，但当地各部门仍在努力搜救。

　　对话

　　为何不对沉降路段提前断交

　　昨天的通报会，所有媒体都表现出了前所未有的关注，现场记者提了很多问题。

　　问：既然监测到出事路段路基有沉降，为什么没有提前断交？

　　答：在6月21日到7月1日的10天内，监测到路基沉降在0.3到5.1厘米之间。而对于公路正式通车前，路基沉降只要不超过30厘米都是符合规定的，以上的沉降高度尚未对通行造成影响，故没有断交。但从4月27日试通车以来，整条元绿二级公路只允许小型车辆通行，大型车辆不能进入，现在是分路段限制不同车型通行。

　　问：元绿二级公路是否存在赶工期而存在质量隐患？

　　答：元绿二级公路2009年9月26日开工，2012年4月27日完工，建设工期2年半，经受了2011年雨季这个路基沉降期，而且，桥梁、隧道等控制性工程都在这个工期内按质按量完成，不存在赶工期的问题。

　　问：今年4月末省公路交通检查组对防汛、安全生产等工作进行抽查，出事路段是否抽查到？

　　答：当时元绿二级公路抽查到，但出事路段没有抽查到，云南有25万公里的公路，不可能刚好抽查到出事路段。

　　问：云南雨季已到，发生单点暴雨的公路路段还比较多，是否会对这些路段进行排查，排除危险？

　　答：根据多雨区域的地质情况，对于存在危险的路段该查的一定会查，尽量避免危险的发生。