发生坍塌的云南元绿公路

　　近日，一条关于云南某二级公路试通车两个月就坍塌的微博引发网民热议，有网友称这是继去年“史上最短命公路”后，云南出现的又一条“短命公路”，而且连官方回应也与去年一样：公路坍塌的原因是强降雨引发的自然灾害。

　　“短命公路”试通车2月坍塌

　　“云南省绿春县刚修好的二级公路试通车不到2个月就发生了坍塌。7月2日早上，一辆面包车从这条路飞了下去，一名乘客当场遇难，2人受伤，1人失踪。原来是整条路飞下崖了，这样牛的路政府也敢试通车，正宗的豆腐渣工程。”4日上午，网友释行风的一条微博迅速在网上传播，引发网民热议。“这条道路就是在沙土上铺了一层沥青。”“流浪的蛤蟆”等网友对公路质量表示怀疑。网友“安琪-Sherry”称，云南本来就地震多发，水土流失严重，直接浇了个面儿，肯定是脆脆的。

　　还有网友将此次事件与去年6月试通车第二天就发生坍塌、被网友戏称为“史上最短命公路”的云南新三公路联系起来。网友“杨美蕉”称，记得去年这个时候玉溪的一条公路试通车第二天就垮塌了，也死了两个人，如果每年都来这么一下，真不敢出门了，自驾游怕是更不行了。

　　云南交通厅：坍塌系暴雨造成

　　云南省交通运输厅7日召开新闻通报会称，经国土资源部门专家和交通运输部门调查组现场勘察后认定，云南元阳至绿春二级公路试通车两个月即发生坍塌事故的原因为暴雨造成的公路路基损毁。

　　云南省交通运输厅称，根据云南省国土资源厅文件，红河流域的元江-红河-绿春等属于滑坡、泥石流灾害高发区，元绿二级公路地质结构环境十分脆弱。据气象部门资料，7月1日至2日，事发路段所在的绿春县出现了强度较大的单点暴雨，短期内降雨量高达64.7毫米，导致公路严重损毁。

　　云南省交通运输厅称，在最初施工图审查过程中也认为部分路段地质特殊需要重点关注，并要求进行特殊处理。在道路设计和施工过程中，在一些高危路段进行特殊处理，比如部分路段的边坡、挡墙采用了锚索框格梁、桩板墙、拱形护坡、菱形护坡等特殊处理。但设计单位和施工单位均认为，事发路段相对高风险路段，地质条件较好，只做了石砌挡土墙的常规处理，这种罕见的强降雨造成了路基坍塌。

　　【网议】

　　别总让“雨太大”背黑锅

　　同样试通车就坍塌，同样是地质灾害多发区，同样是强降雨引发的自然灾害，同样造成人员伤亡……此次元绿公路坍塌与去年“史上最短命公路”新三公路坍塌如出一辙，这不得不让人反思。

　　有网友称，强降雨、地质复杂这些问题都应该是工程设计时需考虑的问题，不应成为推卸责任的理由，真正的问题应该找寻天灾背后的人祸。在修路之前，是否对修路的环境进行考查，没有一个安全的考查数据就盲目地动工修路本来就是对人民的不负责。

　　元绿二级公路建设指挥部指挥长、红河州交通局副局长姬志屏称，公路设计和施工的时候也考虑到了当地降雨量大、地质脆弱等原因，并且在一些高危路段也进行了特殊处理，比如部分道路的边坡、挡墙采用了锚索框格梁、拱形护坡、菱形护坡等特殊处理。但遗憾的是，在事发路段，设计和施工方认为并非高危路段，没有进行特殊处理，道路边坡采取的是土石砌成的2米高的护面墙，护面墙上面则用植被稳定；公路挡墙用的也是普通的片石挡墙。所以遇到这种罕见的强降雨形成的泥石流冲击，路面就坍塌了。“我们也想把全部路段都进行特殊处理，但是成本要高出三分之二，没这么多钱。”姬志屏称，一个边坡特殊处理要花上千万元，做多了肯定超支，一个工程超预算10%以内是正常的，但超得更多是要追究责任的。

　　(据新华社昆明7月7日电)