长江商报消息 去年12月31日，武汉二七长江大桥正式通车。当时交通科研机构预测，该桥通车后可为二桥通车量减负18％左右。时隔半年，成绩如何？记者从多方了解到，今年上半年二七大桥实现了“分流二桥18％车流”的预测，而且随着梨园通道开通，分流二桥车流还有更广阔的空间。

　　成绩

　　实现分流二桥18％的目标

　　武汉市城市路桥收费管理中心的数据显示：二七大桥通车前，长江二桥的日均车流量在13万至14万之间，上个月则是在13万辆左右。而6月份二七大桥的日均车流量大概是3.1万辆。

　　青山区某街道的公务员小张说，房子买在百步亭，以前每天到青山得绕一大圈，开车上班至少得半个多小时，现在10多分钟搞定。私家车主毕先生表示，如今两岸及二环沿线的居民已默认首选二七大桥。

　　交通专家胡润州指出，目前武汉市机动车总量达到128万辆，其中民用汽车达106万辆。二七长江大桥通车前，交通科研机构预测，该桥通车后可为二桥通车量减负18%。目前二七大桥的3万车流量，以此计算，已经满足了当时的预测。

　　现状

　　两座桥车流量“冷热不均”

　　早晚高峰时，长江二桥拥堵的上下桥景象还是和二七长江大桥的冷清形成了对比。胡润州表示，“二七长江大桥如果真正发挥作用了，二桥就不会堵了，所以只给上半年的二七长江大桥打30多分。”

　　何先生开的士已经十几年了，每天往返武汉三镇，但很少走二七大桥。“从武昌到汉口，走二环线东湖隧道到梨园处，我肯定选择徐东高架，而徐东高架又与二桥相连，你说不走二桥走哪里？如果从梨园处不上高架桥，而从友谊大道或和平大道走到罗家桥再去上二七大桥，这样不仅路程长了，时间也多花了。”

　　究竟原因，胡润州认为，主要在于上半年梨园通道没通，二环线汉口段部分匝道“拖后腿”迟迟未完工。一条新的交通通道吸引能力达到预期最快也需要1年时间，二七大桥“热”起来还需时日。

　　建议

　　要注重对车辆的引导

　　因为新，所以不熟，许多司机不敢走，二七长江大桥面临着这样的尴尬。“我肯定选择熟悉的路线走。”的姐王姐说。

　　胡润州认为，相关部门需要加强引导和宣传，在智能交通出行上做功夫，比如公布出行指南，在车载GPS上普及实时路况信息。车主在选择道路时，不仅选最近的，还能选车流量较小的最快的道路。比如参照可以二桥，对于上下桥时的疏导、桥面交通事故的处理、严禁电动车上桥等方面做好保障。

　　对此，武汉市交管部门相关负责人昨日表示，二七大桥不够热不是因为宣传不到位，而是取决于市民自己选取就近道路时的选择。

　　本报记者 彭为

　　二七长江大桥

　　本报记者 孙辰 摄