据新华社深圳7月7日专电 (记者王攀 付航)一条“深圳地铁将设VIP车厢,票价翻倍保证有座”的新闻日前在网上了引起轩然大波,网民质疑这一做法违背了公共交通首先应当确保服务均等化的基本原则。不少人将这一举措形容为“地铁也要搞三六九等”,并予以强烈抨击。
7月5日,参加一项和地铁有关的商业推广活动的深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林提出了“未来地铁服务要走个性化路线”的构想,他关于深圳地铁正在筹建中的11号线上要设立“提供坐票服务”的车厢说法,成为备受争议的网络焦点话题。
根据媒体报道,赵鹏林认为地铁未来的方向是要“分等级”,满足不同层次的人的需求,提供不同层次的有针对性的服务,比如尝试有座位的地铁票服务、设立可以放大件行李的车厢等,“这种服务有望在(深圳)地铁三期上实行,将加挂两节车厢以实施花钱可买座位的服务”。
分等级、花钱买,这些措辞迅速引发了网民强烈争议。不少网民在转发赵鹏林相关言论时直接用“VIP车厢”来形容这一构想,并对此予以严厉抨击。有网民称:“深圳地铁一共才几个车厢啊,这么小的地铁还要腾出头等座,也不觉得可怜。”还有网民不满地评论道:“地铁,不就是方便快捷嘛,这也要分三六九等?”
针对网络批评意见,深圳市轨道建设办三部部长周丽说,深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划,而是构想在机场专线上设立“大件行李专用车厢”。这种车厢并不会在其他地铁线路上设立。她说:“这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折衷方案,也是为普通人服务用的,不是什么VIP座位。”
据周丽介绍,预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路,速度较普通地铁线路更快,达到120公里每小时。但如果只是作为机场专用线,客流量少,难以弥补运营成本。作为折衷方案,地铁公司决定设立两节车厢,有专座和大件行李的摆放位置,可以满足机场乘客便捷准点的需求,同时大件行李也不会影响普通乘客。
对于网民提出的“公共交通资源应该首先服务于公众需求”的观点,周丽表示认同。她说:“事实上,在11号线设置两节车厢本身就是折衷考虑。如果没有考虑到均等化,用纳税人的钱纯粹建一条机场专用线,将占用大量资金和通道资源,而服务的人群很少。普通的六节地铁线,可以搭载1200多人,而机场专用线只有300多人的容量,差距太大。从政府服务角度看,是要用最少的钱兼顾到最好的服务。” 部分网民对政府部门的说法表示认可。
原本情有可原的一项构想,为何在网民间引发强烈不满?在一些专家看来,这反映出当前城市居民对交通等城市公共服务过分追求差异化、忽略确保均等化原则落实的深层担忧。
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