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本报讯(通讯员赵辉 记者庞慧敏)6月19日9时许,杨昌晴送走一趟列车后,再次巡视他的“领地”。他负责的南昆线上的危石看守点,位于贵州和广西交界的崇山峻岭间。
当天,广西西部与贵州交界一带,暴雨倾盆。消息从远方传来,通往广西与贵州的高速公路、二级公路相继出现塌方断道。
走在路肩上,眼前是巍峨的大山,陡峭险峻;身后是万丈深渊,令人悚然。杨昌晴手中的手电筒在如同黄昏般的天色中,穿过密密雨帘,照在一块块石头上。他不时停下来,用望远镜细细观察高处、远处的石头。他告诉记者,山上的石头就是一颗颗不定时的“炸弹”,遇上列车的震动、风吹雨淋等,松动的石头随时都可能掉下来,导致列车运行事故。他的“辖区”里,有23块石头最危险,需要重点盯控。像这样的暴雨天,更是要加大巡视密度。
风雨中,他的“五件宝”从不离身:黄马夹、望远镜、对讲机、信号旗、手提信号灯。黄马夹用于识别身份,望远镜用于察看远处石头的状况,对讲机用于与两边车站联系,信号旗、手提信号灯用于危险情况下拦停列车。
曾经被称为“最大扶贫线”的南昆铁路,由最初开通时每天开行4趟列车,增加到了如今的近100趟。来自贵州的杨昌晴,2009年成为一名铁路危石看守工。南宁铁路局管辖的400多公里线路上有44个危石看守点,除了铁路职工,如今还有近200名像杨昌晴一样的农民工在用心看守着。
12时许,大雨渐渐变小,天色渐渐放亮。杨昌晴长嘘了一口气。
当日,南昆铁路“平安无事”。
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