11号地铁“机场快线”拟收双倍车资提供个性化服务——

　　本报讯 （记者蒋偲）日前，市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林表示，深圳地铁11号线上将设置“买双倍票的VIP车厢”，收双倍车资，为乘客提供不一样的个性化服务。该计划一经公布便引来一片争议。但随后，市轨道办相关负责人接受记者采访时表示，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在“机场快线”上设立“大件行李专用车厢”。

　　疑问：

　　地铁要设“VIP”车厢？

　　日前，在一个地铁小型论坛上，深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林透露未来深圳地铁可能向香港学习，设立有座位的VIP车厢。

　　记者了解到，在当天论坛上赵鹏林提出，深圳地铁未来将分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对性的服务。比如，在地铁三期的11号线上尝试有座位的地铁票服务，加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。

　　昨日，记者在会展中心、福田口岸等多个地铁站采访了近30位市民，其中8成市民反对地铁分等级。在会展中心等待换乘的市民刘志表示，深圳当务之急是解决覆盖面不够、车厢太挤的问题，而不是用设立VIP车厢来进行等级区分。

　　但也有受访市民认为，地铁三期11号线规划是机场快线，市民赶飞机一般会携带行李，设立一节有座位的VIP车厢也未尝不可。

　　部门回应

　　对于市民的质疑，市轨道办相关负责人表示，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在“机场快线”上设立“大件行李专用车厢”。

　　该做法只针对11号线，并不是涉及所有地铁线。这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折中方案，是为普通市民服务用的，“公共交通也分等级”的理解有误。

　　11号线确有设专用车厢需求

　　该负责人表示，预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路，将成为所有地铁线中线路最长、速度最快的一条线，速度达到120公里每小时。

　　深圳地铁11号线由南至北穿过福田区、南山区和宝安区，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，兼有机场快线功能，预计2016年建成。全线长51.7公里，沿线共设17座车站，平均站间距3.2公里。

　　“11号线的规划是符合实际需求的，因为其承担了机场快线的功能，让携带大件行李和有更高需要的乘客有分类选择。”这位负责人说，这条线将采用8辆编组，其中设两节机场专用车厢，设专用行李架，全坐席，为携带大件行李的乘客提供出行便利。

　　11号线设“头等车厢”早有计划

　　市轨道办相关负责人表示在11号线上设立“头等车厢”的计划早已提出，这两节车厢初定采取柔性管理的方式，没有物理隔离，外形与普通车厢一样。座位是横向排放的，保证有灵活的转换空间。运行初期流量若不如预期，可改为普通的车厢，若受到欢迎，也可扩为三节或四节车厢。“目前正研究论证。”

　　据悉，11号线建成后，届时，从中心区到机场不超过半小时，机场T3航站楼下已预留11号线站位，乘客届时可直接从地铁站到达机场T3航站楼值机大厅。

　　邻城模式

　　记者了解到，香港目前设置头等车厢的地铁线路为“东铁线”，早前为九广铁路运营并在该线路上将车厢等级分为三等。2007年九广铁路与港铁合并以后，分等级车厢的传统依然得以保留。目前，在香港地铁（简称“港铁”）的版图中，头等车厢仅存在于来往罗湖、落马洲和红磡的“东铁线”上。

　　据港铁网站的资料显示，“东铁线”头等车厢的票价比普通车厢的票价贵一倍。例如，由九龙塘站至罗湖站，普通车厢的成人单程票为35港元，而头等车厢则为70港元。

　　港铁（深圳）公司运营副总接受本报记者采访时表示，目前港铁运营的线路中仅有“东铁线”设有头等车厢，而这一线路比较特殊，系历史遗留问题。“早前在这一线路上设置头等车厢的考虑之一，是因为该线路比较长，此外最初这条线路并未定义为地铁线路，而是城际轨道交通。”他指出，地铁是市民公共交通出行选择的一种方式，除“东铁线”外，香港的其他地铁线路上均未设有头等车厢，且未来也无分等级计划。