晚报记者 王建慧 摄影报道

　　乘地铁时发现车厢里的吊环安装在座位乘客的头顶上方，拉吧，必须紧贴坐着的人才能拉到；不拉吧，又担心万一急刹车，人站不稳。昨天，市民秦小姐向本报反映，1号线部分车厢拉手设计不人性化，希望地铁运营部门能对拉手进行调整，以方便乘客。

　　现场调查：

　　吊环拉手在坐客头顶上

　　秦小姐每天都要乘7号线换乘1号线，到人民广场附近上班。最近她在乘坐一列1号线列车时，发现车厢里吊环安装在座位乘客的头顶上方，这叫乘客怎么拉？如果车厢空一点问题还不大，乘客可将吊环往车厢中间拉一点，尽量与座位上的乘客保持一定的距离，如果车厢拥挤就做不到了。

　　昨天下午记者来到1号线莘庄站，特别对1号线的列车车厢进行调查，在等了四五班列车后，果然发现了秦小姐所说的情况，记者在一节车厢号为“1333”的车厢里看到，车厢里的乘客并不拥挤，在座位两头两根竖式扶手上方垂直有一根横式的拉杆，拉杆上装有5个吊环，记者目测了一下，车厢墙面与吊环的距离不到45厘米，乘客拉起来确实不方便。

　　“你看，人站在车厢中间根本拉不到吊环。 ”乘客金女士表示，这个横式拉杆安装的位子肯定有问题，应该将它外移一点，否则拉吊环要碰到座位上的乘客了。

　　不过记者发现，并非所有列车都这样，有的1号线列车是从座位两头顶部向车厢中间弯出一根柱子，与横式拉杆相接，然后在拉杆上安装吊环，这样，至少比前一种吊环向中间移了20-30厘米。

　　相关回应：

　　将对陈旧车型作出改进

　　记者采访了上海地铁维保中心，负责车辆的相关人士告诉记者，1号线是目前地铁网络运营时间最长的线路，所使用的列车类型也有好几种，随着地铁线路的延长，列车数量的增加，以及大客流对列车的要求，列车在设计制造中也不断改进，现在每一种新列车在设计制造前，都由地铁方面的专业人员提前介入，进行全程跟踪监控，各项设计也越来越人性化了。

　　“乘客反映的‘1333号’列车可能是‘6改8’的老车型，车厢内的设施相对比较陈旧。 ”该人士表示，车辆单位将对1号线列车作进一步的调查核实，作出相应的改进，最大限度地方便乘客。