全国陆续推进的公车改革中，温州车改因“大刀阔斧”取消公车而备受关注。对于高额“车补”是否涉嫌变相福利的问题，温州市有关领导表示，车补标准是从温州的市情实际出发，以总体节省15%为总目标倒算出来的。而之所以这么做，是为了避免“一刀切”的弊端，减少改革的阻力(7月9日新华社)。

　　从保护改革积极性的角度出发，对于温州车改，笔者一直不太敢轻易评论，因为微小的批评也容易被认为“鞭打快牛”。但“以总体节省15%为总目标倒算”、“减少改革阻力”等说法，却让我忍不住想说几句。

　　当地回应认可了，发放车补的依据是“减少改革阻力”而不是工作需要。任何一项改革的过程，都是利益重新调整和分配的过程;因改革而利益受损的群体，会为改革设置种种障碍。为了较少改革阻力从而顺利推进改革，适当向现实作出妥协，或是一种无奈选择。但改革会遇到多大阻力，在改革方案实施之前任何人都很难作出准确预测，此时，以“节省15%为目标倒算”，不仅保守，也有些盲目。

　　按照公务配车规定，部级以上干部才有资格配置公车。所以，现在被取消公车的人，本就不该有车坐，之前数年都是“违规乘坐”。理想状态，当然应该是“一刀切”地取消。而现在，车没了，但每月领数千元车补，一定程度上是对他们坐公车资格的认可。如果说之前一些人坐公车还遮遮掩掩，那么，现在拿车补则可以光明正大。

　　这车，他本来就不该坐;给他取消，任何一个稍有理性和觉悟的人，都会认可其合理性。我想不出这些人能用什么手段阻挠公车改革。在我看来，所谓“改革阻力”，某种程度上是想象出来的;以其为根据设定“节省15%为目标”，将之前不正当的利益固化，更难说正当。

　　更令人担心的是，对不当利益固化到怎样的程度，完全取决于对改革阻力大小的判断。而这种判断未必不会出现偏差，甚至不排除故意作出错误判断的可能。取消公车发放车补，温州不是第一个这么做的城市。之前，杭州的车补标准是，部、委、办、局正职每月2600元;宁波市部、委、办、局正职每月补3000元;广州市天河区部、委、办、局正职每月2800元。和它们相比，温州正处级3100元的车补标准最高。不确定一定标准，更高的车补标准或很快出现。

　　节省15%，当然比一分不省好，所以，对温州车改，我肯定其积极意义。我担心的是，一旦改革阻力成为维护既得利益的筹码，那么，包括车改在内的任何改革，都会举步维艰。向既得利益者妥协换不来改革成功，公众希望看到的是壮士断腕的勇气和行动。