快速路设计专家解惑成都“双快”

　　曾经主持过上海、昆明以及新疆快速路网建设的上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司道桥院副总工程师、我市“两快两射”总体设计负责人之一张云龙，昨天在成都接受了记者的采访，围绕二环路“双快”工程的种种疑问，以“快速路设计专家”的角度进行了解答。

　　为什么要启动二环路“双快”工程？

　　●成都市中心城区快速路急需成网以缓解交通压力

　　据张云龙介绍，根据他们的调查研究，发现随着成都市城市的不断发展，原有的地面道路网络系统难以满足日益增长的交通需求。而举目展望中外的大城市，无一不是依靠形成网络的快速路网系统以及快速公共交通系统相辅相成，共同解决城市交通问题。

　　2009年和2010年，成都市政府有关部门分别请美国柏诚公司和北京交通发展研究中心就成都市的路网进行了咨询，两家咨询单位在报告中都指出，成都市路网结构不合理，快速路、次干路密度不足，建议改善交通基础设施、增强公交、加强管理。2011年初上海市建交委编制的《关于缓解成都市近期交通拥堵的咨询建议》中，明确提出了成都中心城区道路设施容量严重不足，道路功能不清晰；交通组织不尽完善；公共交通系统竞争力不够；交通信息综合应用水平不够；综合交通管理机制尚不健全。同时提出了“同步推进快速路和轨道交通建设、提高公交服务水平”的建议。

　　依据《成都市城市总体规划（2011-2020）》，成都市将建成“高速路网、快速路网、主干路网”三大体系，其中的快速路网体系规划了“三环十六射”，并制定了分期实施计划。“十二五”期间中心城区按规划基本建成“三环十六射”快速路网系统，全长290.5公里。现仅形成“二环六射”共176公里。该计划不仅解决当前的交通问题，且有步骤、有系统地为将来城市发展预留空间。成都市中心城区快速路急需成网以为全市交通减压；而快速路网早一天成网，成都市的交通压力就早一天得到缓解。因此，成都市决定从2012年开始实施“两快两射”工程，其中首当其冲的就是“两快”——二环路快速路、快速公交工程。

　　二环路“双快”工程包括哪些内容？

　　●快速公交快速路形成圈还与放射性道路相连

　　“两快两射”项目具体是指环线方向的新建二环快速系统以及射线方向的成温邛射线和红星路射线。其中，二环快速系统又包括了快速路系统和快速公交系统两个部分。根据“十二五“规划，“两快两射”项目是成都市政府规划建设的“二环十一射”城市快速路网的近期实施部分。二环快速系统总长28.3公里，采用双向六车道全高架方案，其中2车道为大容量快速公交系统专用车道。

　　目前二环路沿线有6座互通式立交，分别是北新、刃具、双桥子、人南、永丰、营门口立交桥；5座顺路向跨线桥，分别为红牌楼、双楠、清水河、蜀汉路、交大路跨线桥。工程竣工后，全线新建或改建立交及重要路口节点19个，以实现与全线存在相交关系道路的互通。19个节点包括火车北站、北新、刃具、解放路、杉板桥、成龙、双桥子、红星、人南、神仙树、永丰、红牌楼、双楠、清水河（大石西路）、光华村、成温、蜀汉路（羊西线）、营门口、交大路（沙西线）。其中新建、改建或利用互通立交10座，分别为北新、刃具、杉板桥、双桥子、红星、人南、永丰、双楠、成温、营门口；5个主要射线路口新建5座下穿地道加平行匝道，分别为成龙、神仙树、红牌楼、清水河（大石西路）、交大路；其余4个路口——火车北站、解放路、光华村、蜀汉路（羊西线）加平行匝道或专用匝道。此外还将顶升北新、红牌楼、双楠、清水河（大石西路）、蜀汉路（羊西线）、交大路（沙西线）、光华村7座桥梁；新建快速公交站台28座；设置快速公交转换点6个——解放路、杉板桥、双桥子、红星、高朋大道、成温。

　　二环路“双快”工程具有哪些创新性？

　　●快速路快速公交合一高架成都开全国先河

　　张云龙介绍说，二环路“双快”工程具有诸多创新性。“环+射”快速路系统已经较为普遍，大容量专用快速公交系统也不属罕见，但在此项目中，快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施，同步建设，同步使用，属于国内首创，从大交通的角度，更高层次地解决居民出行。同时，为对城市中心形成交通保护圈，采用快出慢进、多出少进的匝道及立交节点设计理念。

　　另外，西半环现状跨线桥净空不足的引桥部分原定为拆除抬升重建，通过优化全线采用顶升的方式，节省投资。桥梁顶升是近十年来新兴的一项建筑物移位技术，利用千斤顶和控制系统，能将上万吨的桥梁整体顶升数米，且对结构没有损伤，目前广泛应用于城市市政桥梁改造、航道通航净空提升及铁路跨线桥梁净空的提升。桥梁通过顶升改造，避免了拆除重建所造成的损失，极大减少了因拆桥造成的大量建筑垃圾，总体上节约了资金，是拆除重建造价的三分之一到二分之一，缩短了工期，改善了环境，是技术创新带动社会进步的一个范例。

　　此外，二环路“双快”工程中快速公交站点设置电梯，并与现状天桥、地面公交系统、地铁站结合，换乘方便，充分体现人性化；全线采用节能灯，敏感地带桥上设置隔音屏，桥上中央镂空，桥下自然采光，体现节能降噪；根据国内外成功经验提出绿色高架理念，环境友好，开敞、现代、有品位。高架结构轻巧通透，桥上桥下立体绿化；建管并重，交通管理智能化（包括快速公交的智能化管理）。

　　二环路“双快”工程建成后会达到怎样的效果？

　　●远距离出行选择走二环路高架基本不会遇到堵车

　　“二环路‘双快’的实施，等于让成都拥有了一条比现有二环路功能更加强大的环状道路。二环路的特征是既要服务于城内，也要服务于城外，是城市巨大的转换环；未来成都中心城区的快速路都将以二环路为起点，二环将具备非常强的集纳和转换能力。 ”张云龙说。

　　他表示，除了车道的升级和车道数量的增加，“强大版”二环路与普通道路的最大不同还在于拥有智能管控系统，二环路也将因此成为中心城区首条全程实施智能管控的道路。由于智能管控系统的使用，二环路不仅可以实现利用率的最大化，而且有望成为一条不会堵车的城市道路——因为一旦前方车流超过预先设置的警戒值，可能会发生拥堵的话，管控系统就会通过设置在路上出入口的情报板发布管控信息，禁止车辆再进入。车流下降后，情报板则会发布新的信息。

　　根据目前对运营后的二环路快速路的研究表明，需要在二环路上行驶3公里以上的驾驶员，选择走快速路才有意义；少于这个里程数，就最好通过其他路网实现通行目的，因为到时候在二环路上绕行的路会比选择其他道路走的路还长。

　　为了未来选择走二环路快速路的车能实现“上得来，跑得快，下得去”，全线所有的出入口设置都将遵循“多出少进、快出慢进”的原则，以保证快速路的有效通行量。目前在全长28.3公里的二环路快速路上规划设计了13个节点，通过这些节点可以实现车辆在快速路上的进出。这些出入口把二环路周边的基础设施和公共服务设施，如火车站、机场、商业区、医院等都考虑在内。未来，市民在二环路上驾车，会像乘坐一部直达电梯——不是每层都能上人，而是直接把人快速地从1楼送到5楼、10楼或者15楼。

　　本报记者 袁弘 摄影 谢明刚