上海

　　“成都现在正面临着以前上海的交通阵痛期。”在世博会开幕前，上海也经历了大概一年多的交通阵痛期。上海对轨道、快速公交等项目都进行了大规模施工建设，城市也很拥堵，而在道路竣工通车后，上海的城市交通得到很大改善，市民出行变得更加畅通

　　成都

　　成都“两快两射”项目与上海高架快速路的建设有很大的相似度，上海目前形成快速路网系统主要采用“环+射”的基本模式，快速路密度达到0.5公里/平方公里。而成都市在3环16射形成后可达到0.54公里/平方公里

　　成都已提出了在十二五期间规划建设3环16射共290.5公里快速路网目标，这在全国都是领先水平。”

　　———上海市政工程设计研究总院（集团）道桥院副总工程师

　　张云龙

　　成都二环快速路、快速公交改造项目正在建设，作为今明两年中心城区最大的交通建设工程，它会为成都交通带来什么样的影响，成都交通未来破题方向在哪里？昨日，身为成都“两快两射”（两快:二环路快速路、快速公交 两射:成温邛快速路、红星路快速路）总体设计总负责人之一、上海市政工程设计研究总院（集团）道桥院副总工程师张云龙接受记者采访，详细介绍了二环路“双快”工程设计方案，并结合上海城市交通建设的历史经验和教训，谈了他眼中的成都交通。

　　上海的快速路

　　成都的快速路网

　　每天承担3成以上交通量

　　张云龙曾参与过上海、昆明等城市快速路的规划建设，从去年开始，参与成都快速路规划工作。

　　“成都快速路规划建设是经过科学论证过的。”张云龙去年接手时，成都已做过许多前期工作———2009年和2010年，成都分别请美国柏诚公司和北京交通发展研究中心就成都市的路网进行了咨询，两家咨询单位在报告中都指出，成都市路网结构不合理，快速路、次干路密度不足，建议改善交通基础设施、增强公交、加强管理。

　　2011年，上海相关部门编写的《关于缓解成都市近期交通拥堵的咨询建议》为成都梳理出五大交通问题：成都面临着中心城区道路设施容量不足，道路功能不清晰；交通组织不尽完善；公共交通系统竞争力不够；交通信息综合应用水平不够；综合交通管理机制尚不健全。

　　“从上海的经验来看，要缓解城市交通，快速路、轨道交通这两者非常重要。”张云龙称，上海目前有300多公里快速路，占城市路网的5%，其每天承担的交通量在30%以上，最高时可达到35%至37%，每天有250万辆次行驶在快速路上。“通过这组数据你可以了解快速路对上海交通的重要性。”

　　成都的快速路网

　　3环16射规划全国领先

　　“成都已提出了在十二五期间规划建设3环16射共290.5公里快速路网目标，这在全国都是领先水平。”张云龙说，目前成都已建成176公里快速路，今年启动的“两快两射”建设，对进一步构建快速路网有十分关键的作用。

　　“在中心城区提高快速路的容量，新建是不可能的，唯一的办法就是往空间上发展，所以提出在二环路建高架快速路。”张云龙称，但解决交通单靠快速路还不行，快速路、快速公交要并行，才能更有效地发挥作用。

　　据介绍，共有19条道路与二环路相交，按照规划，其中11条是快速路，8条是城市主干道，张云龙及“两快两射”设计师们把这些转换节点分为三类：第一类是快速路与快速路之间的衔接，交通转换尽可能选择全互通立交；第二类是横向道路与快速路的交通转换，采用下穿隧道方式；第三类是快速路与城市主干道交通转换，采用的平交路口加平行匝道和定向匝道方式。

　　整个二环快速路将有10个全互通或部分互通立交节点，5个节点设计了下穿隧道，4个节点采用平行匝道或定向匝道。

　　成都“两快两射”

　　总结上海经验 更科学完善

　　上海市快速路网由内环、中环、南北高架、延安路高架等构成，从1992年开始修建至今，总结了许多经验和教训，成都在快速路规划建设中，吸取了这些经验教训，“两快两射”更加科学完善。

　　张云龙举例称，高架桥最关键的一个环节是匝道设置，上海匝道间距各有不同，在600米至2000米之间，经过多年运营后得出结论，匝道布置最佳间距在1公里左右，成都正是这么设计的。

　　另外，成都二环路“双快”设计，在匝道外侧专门设置了辅道，“就是从高架桥连接到地面的匝道旁边还有一条道路，专门供右转车辆通行。”张云龙解释，这么设计的好处是减少了从匝道下桥的车辆与地面右转车辆的交织。此外，下桥匝道距离路口140米以上，这样，一旦桥下路口车辆排队等红灯，也不会影响下桥匝道上的车辆。还有匝道下口单独设置左转车道等设计，无一不总结了上海快速路的经验。

　　“成都‘两快两射’另一大亮点是国内首创快速路与快速公交同步建设、运营。”张云龙告诉记者，国内其他城市，要么是单独的快速路，要么是独立的快速公交，成都两者合一，无疑大大增加了其交通功能，提升了公共交通的应用能力和效率。

　　抬升现有桥体

　　节约时间节省投资

　　目前二环快速路设计为全程高架，那么现有跨线桥、立交桥怎么处理，特别是西半环有清水河大桥、武侯跨线桥、双楠跨线桥等。

　　张云龙表示，目前有成熟的解决方案———通过顶升法抬升现有桥体，与新建高架桥对接。“顶升是采用液压同步控制技术，对原有的构造物保持一个完好的没有损坏的提升，直至需要的标高高度，下面则把桥的底部基础加长，这可以比拆后重建节约三分之一到二分之一的投资，而且没有废弃物，施工周期短。”他表示，通过“断骨增高式”的顶升工艺，最大限度利用二环沿线上的现有立交桥和过街人行天桥，“在快速公交站，我们设置了自动扶梯，将把原有的人行天桥充分运用起来。”

　　据介绍，“两快两射”项目全线采用节能灯，在住宅、学校、医院等沿线区域设置隔音屏，桥上中央镂空，桥下自然采光，节能降噪，绿化方面，采取了桥上设花盆，桥下建设绿化景观的立体绿化方式。

　　“两快两射”对成都市区整个交通的缓解起着十分重要的作用，也能很好地弥补成都目前轨道交通不发达的现状。 成都商报记者 张强 实习生 梅寒 摄影记者 王效