老成灌路一环路到二环路段：规划工期36天，实际工期14天，提前22天

　　滨江西路：规划工期60天，实际工期45天，提前15天

　　蜀都大道西段：规划5月10日完工，实际4月26日完工，提前14天

　　羊西线三环至迎宾大道段：规划8月底完工，预计7月中旬完工，提前近40天

　　在“五大兴市战略”中，“交通先行”位列首位。今年，成都交通进入了一个快速成长期。多条道路同期开工，也让成都进入一个交通阵痛期。城市建设是城市发展的必然要求，市民感受是城市建设必须要面对的重要因素。为了兼顾这两者，成都建设者们倾尽全部力量———加大人力物力，不断优化设计方案，夜以继日地施工……对发展的渴求，对民意的尊重，催生了一个又一个成都城市工程建设的“成都速度”，一次次刷新了成都城市建设的“历史记录”。交通阵痛期被大大缩短，成都发展之路大步提速。

　　成都到底有多快？

　　1公里道路14天改造完成

　　为了尽快还路于民，减缓交通压力，施工团队通过优化方案，全天候风雨无阻赶进度，实现了一批道路的提前完工。其中，老成灌路一环路到二环路段规划工期36天，实际工期只有14天，缩短了将近三分之二的时间；滨江西路综合整治规划工期60天，实际工期只有45天，提前15天完成；羊西线三环至迎宾大道段原本规划工期到8月底，按目前的进度，7月中旬即可完工，提前将近40天。

　　昨日中午，成都商报记者在老成灌路一环路到二环路段看到，这一段全线都已恢复交通，形成双向6车道加两条辅道，实际双向8车道的通行能力。这意味着从6月26日打围施工起，老成灌路一环路到二环路段只用了短短14天便改造完成，比原计划提前将近三分之二。

　　“按原计划，老成灌路一环路至二环路段主车道与两侧辅道的施工工期为36天，工期整整缩短了22天。”市工程咨询公司总工程师曾天佐昨日表示，他从业这么多年来所承担的工程，从来没有一条路面改造速度有这么快，将近一公里的路面只用14天就改造完成。他说，这条道路的改造速度创下了成都的历史记录。

　　成都何以这么快？

　　人力物力 加倍投入

　　施工路面之所以能这么快完工，其中最主要的原因是得益于人力物力的加倍投入。成都商报记者了解到，在开工的主要路线中，投入的工人和机械数量与传统的道路修建相比均提高了3至5倍。

　　“现在老成灌路上有300多名工人在不停地施工，60多台机械不停地运转，按照传统施工方式，只会安排80多名工人。”曾天佐说，“施工人力增加近3倍，主要考虑到交通压力太大，必须尽快抢通。”

　　羊西线三环路至迎宾大道段也是堵点之一，为了快速抢通，投入的人力物力也达到原来的三四倍。据成都建工兴淮实业有限责任公司副总经理黄绍勇介绍，三环路至迎宾大道段700米长的路面投入了200多人，平常只要五六十人就足够了。他说，现在三环路至金粮路全线有近千名工人、上百台机械24小时施工，还有近200名管理人员分班次、全天候在现场指导、服务和督促。

　　“按照以往的速度，同样的改造工程，至少需要4到6个月。”黄绍勇说，“通过加大人力物力，大大缩短了工期。”

　　因地制宜 优化方案

　　除了人力物力的加倍投入，不断优化施工方案也是缩短工期的重要因素。以老成灌路一环路到二环路段为例，起初，两侧辅道路面的混凝土板计划全部破除，施工队伍现场考察后，发现部分路面还能继续使用，于是改变施工方案，保留并修复能利用的，只更换破损严重的。“这样不仅节约了成本，而且大大缩短了工期。”曾天佐说，“两侧辅道的施工时间能从22天缩短到7天完工，正是这个原因。”

　　此外，正确的打围方式也起到了很好的作用，一般的路面施工都采用半幅打围的方式，而老成灌路一环路至二环路段采用先打围主车道，抢修主车道后再打围两侧的方式，把对交通的影响减少到最小。同时，解放路和蜀都大道东段在完成前期半幅路面施工后，考虑到实际交通情况，后期将首先在中间打围，把两幅施工转变为三幅施工。

　　技术手段 解决难题

　　新的技术手段，对解决施工难题起到了决定性的作用。在羊西线三环路至迎宾大道段改造工程中，“两侧打围的非机动车道将由4.5米拓宽至8.5米，拓宽部分需要新做路基。”黄绍勇介绍说，最初的方案是做砂夹石基层，施工时养护时间较长。他们将砂夹石基层更换成混凝土基层，“在保证施工质量的前提下，至少可节约四五天”。

　　采用混凝土基层还能对工序做出灵活调整。黄绍勇解释说，作为道路界线，路沿石一般是在道路基层做好、铺好沥青路面后再砌筑，但现在只需完成第一层混凝土基层，就可利用基层养护期砌筑路沿石了，能节约3天。

　　此外，混凝土基层受雨天的影响也更小。“这些天断断续续下雨，以往遇到这种情况，只会安排少量工人做一些准备工作”，黄绍勇说，“但现在只要不下暴雨，施工现场就不会停工，下大雨就做一些施工辅助工作，下小雨更是全线施工。”

　　成都之快，如何便民？

　　保证质量 控制影响

　　工期的提前无疑大力推进了“缓堵保畅”，让市民更早地享受到道路改造的成果。当市民在平稳、安静的沥青路面上驾驶时，想必也能深刻感受到全新路面带来的舒适。

　　可是，工期缩短能否保证施工质量呢？曾天佐表示，工程质量完全没有问题，绝对达标。“为确保道路质量，我们专门引进了最先进的试验车监测路面条件，保证每一道工序都做到位。”曾天佐说，“施工提速不会以牺牲质量为代价，提速的前提正是质量过关，一次通过。”黄绍勇也表示，在加紧施工的过程中，他们会通过弯沉车不断检测路面的受力情况，合格后才会进入最后铺设沥青的工序。

　　此外，这么多条道路集中施工，如何尽量减少对市民出行的影响？成都商报记者调查了解，很多道路都采用深夜施工、白天放行的方式，在噪音控制和预留通道方面，也尽量为居民的生活和出行提供便利。

　　“为了白天还道于民，我们在深夜封闭施工。”黄绍勇介绍，羊西线三环路至金粮路段综合整治工程，主车道原计划等两侧辅道整治完成后再进行，但为了尽快完成施工，决定在夜间11时至次日早上6时对主车道进行施工，两侧辅道同时施工。

　　“这意味着现在看到的在主车道上的施工队伍，必须在早上6点前撤离，同时将路面清理干净。”7月7日凌晨，黄绍勇指着施工现场对记者说，“夜间施工会造成一定的噪音，但相对于白天的拥堵和工期延误来说，只能两权相害取其轻，尽量控制影响，希望市民多多谅解。”

　　为避免施工噪音，施工方也想了很多办法。比如滨江西路在施工过程中，把原本要运到工地人工切割的花岗岩改为在加工厂通过机械切割。此外，施工方在打围过程中也尽量为市民提供便利。比如蜀都大道东段在打围时为小区的出口留出足够的通道，并且铺设钢板方便市民进出。

　　他们，

　　见证成都之快

　　黄绍勇

　　每天沿羊西线步行4公里

　　黄绍勇

　　成都建工兴淮实业有限责任公司

　　副总经理

　　“每天上班和下班，我都要沿着羊西线三环路至金粮路全线步行4公里，查看每个角落。”7月7日凌晨，站在羊西线迎宾大道路口的黄绍勇说，“这是我的工作习惯，只有这样我才能掌握道路所有的细节，对不足之处及时处理。”

　　“每天都要忙到凌晨两三点，但只要一睡下，脑子里就会自动浮现出羊西线。”黄绍勇说，“睁开眼睛看到的是羊西线，闭上眼睛想到的也是羊西线。”由于在工地上需要提高嗓门说话，加上长期熬夜，黄绍勇的声音已有些沙哑。

　　为尽快修通羊西线，黄绍勇和他的团队已连续一个多月没有休假，经常通宵达旦地工作。

　　清晨，市民开车驶上羊西线，欣喜地发现，路比原来更宽更平了，高大的香樟树整齐地排列在道路两旁。“那时候，我的心里也会充满成就感。”黄绍勇说。

　　打造立体交通意义重大

　　金丽香

　　成都城投基础设施建设有限公司

　　副总经理

　　金丽香是成都的一名老建设工作者，22年前，她就是成都市干道建设指挥部工程处的一名女工程师。1990年到1994年，她参与了二环路工程项目建设，这是当时成都规模最大的交通工程项目。金丽香被任命为该项目的业主现场代表，负责二环路北一、二、三段的项目建设管理、协调。

　　“以前的施工速度跟现在比简直太慢了，机械很少，主要靠人工作业。”金丽香告诉记者，那时只要一下雨，工地就泥泞不堪，工程很难进行。“不过，市民都把修路当成一件很重要的大事，大家非常支持。”

　　金丽香说，现在成都的车流量非常大，现有的交通条件需要提档升级。“成都正在打造的立体交通对于成都的发展具有非常重要的意义。”金丽香表示，她非常期待交通升级后的成都，也希望大家都来支持道路改造工程。

　　成都商报记者 郭锐川 张强

　　实习摄影记者 鲍泰良