7月6日，建设中的建设路口﹃双快﹄立交桥。

　　上海专家：成都快速路网规划水平超上海

　　国内首创

　　快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施，同步建设，同步使用

　　设计超前

　　成都市的三环十六射形成后，密度可达0.54千米/平方公里，比目前的上海市还高

　　节约资金

　　7座桥梁将通过顶升改造，不断缩短工期，其造价将是拆除重建的1/3至1/2之间

　　昨日，成都市“两快”项目整体方案设计负责人、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司道桥院副总工程师张云龙透露，成都的两快两射两环在设计上，已吸取上海10多年的快速路网建设经验，其规划水平将超过现在的上海市。

　　张云龙介绍，成都的“双快”建设，其快速路系统和大容量快速公交系统设计在同一高架层面上，属国内首创。此外，二环路的匝道间距也将采用1公里左右的最佳间距设置，确保二环路的快速功能。而在施工方面，二环路西半环的因净空不够的桥梁，不会拆除重建，而是将旧桥原地抬升改造利用，最大程度节约投资——这项技术也是我国近10年来新兴的一项建筑物移位技术。

　　处方

　　同步建快速路和轨道交通

　　随着成都城市的不断发展，原有的地面道路网络系统难以满足日益增长的交通需求。

　　“成都市路网结构不合理，快速路、次干路密度不足，建议改善交通基础设施、增强公交、加强管理。”两三年前，美国柏诚公司和北京交通发展研究中心指出了成都交通面临的问题。而去年，上海市建交委编制的《关于缓解成都市近期交通拥堵的咨询建议》中，明确提出了成都交通现状：中心城区道路设施容量严重不足，道路功能不清晰；交通组织不尽完善；公共交通系统竞争力不够；交通信息综合应用水平不够；综合交通管理机制尚不健全。最终，上海市建交委建议成都“同步推进快速路和轨道交通建设、提高公交服务水平”。

　　路

　　国内首创快速路快速公交同一层面

　　对此，成都市政府提出了交通先行战略，建成“高速路网、快速路网、主干路网”三大体系，并就快速路网体系设计“三环十六射”的蓝图。

　　目前，成都市的快速路网形成“2环6射”的格局，共176公里。而“十二五”期间，成都中心城区将按规划基本建成“3环16射”快速路网系统，全长290.5公里。“该计划不仅解决当前的交通问题，且有步骤、有系统地为将来城市发展预留空间。”

　　张云龙说，“环+射”快速路系统已较为普遍，大容量专用快速公交系统也不属罕见，但在成都“两快两射”项目中，快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施，同步建设，同步使用，属于国内首创，从大交通的角度，更高层次地解决居民出行。

　　规划设计成都快速路密度将超上海

　　张云龙说，成都的“双快”改造，充分学习和吸取了上海工程的经验。

　　目前，上海采用“环+射”的基本模式，已建成高架快速路网297公里，规划建成350公里，密度达到0.5千米/平方公里。其中，这些快速路90%都为高架桥。虽然这些快速路面积占总道路面积的5%左右，但承担了上海市30%以上交通流

　　量，每天有250万辆次车使用快速路。

　　“成都市的三环十六射形成后，其密度可达到0.54千米/平方公里，比目前的上海市还高。”张云龙说。

　　此外，张云龙介绍，上海将公交大站车走快速路，并与地铁的组网，吸引居民使用公共交通，改变居民的出行方式。所以，本次成都的两快两射在吸取上海经验基础上，将快速公交与快速路结合，提升了公共交通的应用能力和效率，更有利于吸引居民使用公共交通。

　　匝道设置采用1公里最佳距离设置

　　“此外，匝道的设计是双快成败的关键。”张云龙说，改造后的二环路将采用快出慢进、多出少进的匝道及立交节点设计理念，对城市中心形成交通保护圈。“吸取上海市快速路匝道的经验，成都二环路的匝道设置的最佳距离为1公里左右，主要保证中长远距离的快速交通出行。”

　　届时，匝道距离红绿灯路口的距离还将大于140米以上，避免车辆在路口拥堵后，后面排行车辆继续反堵至桥上的快速路。此外，匝道外侧将设置右转辅道，并专门针对左转的车辆设置单独的左转车道，避免与直行的车流形成交叉拥堵。

　　桥

　　方便转换二环将增4座互通式立交

　　张云龙介绍，二环路双快工程竣工后，全线新建或改建包括北站、北新、刃具、解放路、杉板桥、成龙、双桥子、红星、人南、神仙树、永丰、红牌楼、双楠、清水河（大石西路）、光华村、成温、蜀汉路（羊西线）、营门口、交大路（沙西线）19个立交及重要路口节点，形成快速路对快速路的交通转换格局。

　　其中，现有的6座互通式立交，通过新建、改建或利用后，将增至10座，最终二环路将拥有北新、刃具、杉板桥、双桥子、红星、人南、永丰、双楠、成温、营门口10座互通式立交。为方便车辆快速出入城，在二环路成龙、神仙树、红牌楼、清水河（大石西路）、交大路5个主要射线路口，还将新建5座下穿地道加平行匝道。

　　节省开支7座桥原地抬升改造利用

　　张云龙说，目前西半环部分桥梁的引桥存在净空不足的状况，不符合BRT建设的要求。原计划，这部分桥梁将拆除抬升重建，但通过优化设计后，全线桥梁将采用原地抬升改造的方式，将可以继续利用的旧桥抬升至合适的高度，进行再次利用，以此节省投资。

　　“桥梁顶升是近10年来新兴的一项建筑物移位技术，利用千斤顶和控制系统，

　　能将上万吨的桥梁整体顶升数米，且对结构没有损伤，目前广泛应用于城市市政桥梁改造、航道通航净空提升及铁路跨线桥梁净空的提升。”张云龙介绍说，通过技术的使用，使顶升的桥梁能按人们预想的程序实现顶高、变坡和下降，并且平稳、安全通过桥墩的有效连接和桥面体系的恢复，达到顶升后不降低桥梁使用功能的效果。

　　届时，北新、红牌楼、双楠、清水河（大石西路）、蜀汉路（羊西线）、交大路（沙西线）、光华村7座桥梁将采用这一技术进行改造。

　　张云龙说，桥梁通过顶升改造，不断缩短工期，极大减少了因拆桥造成的大量建筑垃圾，并且通过顶升改造的桥梁，其造价将是拆除重建的1/3至1/2之间，总体上为国家节约了资金。

　　站

　　体贴设计公交站点设置电梯

　　与二环路快速路同时建设的大容量快速公交，还将在二环路上设立28座站点。其中，解放路、杉板桥、双桥子、红星、高朋大道、成温将为大容量快速公交的转换站点。

　　届时，快速公交站点设置电梯，并与现状天桥、地面公交系统、地铁站结合，换乘方便，充分体现人性化。

　　此外，改造后的二环路全线还将采用节能灯，敏感地带桥上设置隔音屏，桥上中央镂空，桥下自然采光，体现节能降噪。

　　张云龙还介绍，根据国内外成功经验，二环路BRT高架结构将轻巧通透，桥上桥下立体绿化。

　　新闻链接

　　成温射线“高架+地面”模式将建12车道

　　张云龙介绍，红星路和成温邛射线道路分别为二环至三环之间路段。其中，成温射线全长2.4公里，红星路射线全长2.1公里，整个两射总长约5.5千米、

　　为缓解城西交通拥堵状况，届时成温路将采用“双向6车道高架快速路+地面6车道辅道”的模式进行建设，路面的断面宽60米。

　　而红星路则采用“地面6车道快速路+辅道”的模式进行建设，路面的红线宽50米。华西都市报记者刘鹏