20种车型统一标准调控空调温度

　　本报讯（通讯员尹炜印祯民记者吴强）申城昨天开始迎来今夏第二波高温。高温期间，地铁列车空调投诉大幅上升，要么觉得空调不冷，闷热难耐；要么觉得过冷，一身汗进车厢会着凉。记者昨天探秘地铁空调温控情况，并为乘客夏日出行支招：

　　确保车厢内外温差不至过大

　　上海轨道交通目前开通11条线路，将近3000辆列车运营，包括20种车型，仅1号线车辆型号就多达5种。多种车型给日常运营和设备维护带来一定难度，同时也造成乘客在不同线路上体感有差别。

　　上海地铁统一按照行业通行的“国际铁路联盟UIC553”标准作车内温度调控。该标准以控制车厢内外温差为核心，根据温感装置测得的内外温度值作自行调节。调节目标是既保证车厢内乘客体感舒适度，同时兼顾人体健康要求，即在一定的范围内，确保车厢内外温差不至过大。一般理论条件下，当夏天外界环境温度达到35℃时，车内平均温度不高于27℃；当外界温度超过35℃时，车内平均温度与外界温差不小于7℃。

　　与民用空调有区别

　　同样是空调，地铁列车空调与我们熟悉的一般民用空调不同。首先，地铁列车反复行驶于各种室外环境中；而民用空调多为固定机位，环境温度相对稳定，有利于设备平稳运转。其次，民用空调通常以温度数值指示温度，非常直观；列车空调根据UIC553标准自动调整，保持一定内外温差，只能用档位开关调整，无法用温度值显示。第三，列车空调受停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、车厢内不同位置存在温差、长短途乘客体感和需求差异等多种因素影响。

　　这些因素综合作用，都使地铁列车温度调节控制显著区别于民用空调，相对复杂许多，只能尽可能满足多数人需要。

　　多举措改善空调环境

　　上海地铁一方面不断加强对列车空调的日常维护检修作业，并对部分老旧车型空调实施技术改造；另一方面持续开展空调对策研究，实施列车空调调节、故障报修的精细化管理。

　　列车每日回库检修后，次日出库前，检修人员和列车司机会对空调系统分别作设备运行正常的确认工作，给出库列车空调系统上“双保险”。列车空调滤网根据实际情况不同，平均每2周至4周更新一次，确保车内空气质量。为尽可能精细化调节列车空调，贴近乘客需要，在空调系统自动控制的基础上，运营方还每天进行人工干预，通过调整制冷工况或档位进一步实现精细温控。