中广网北京7月10日消息 据经济之声《天下公司》报道，“名家专栏”之《沈骥如财经论道》，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员 沈骥如 为您评说：比亚迪走出困境：除了降薪，还需要干什么？

　　股神巴菲特看中的擅长生产电动汽车的比亚迪公司最近宣布，计划对今年6-9月的公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。有分析估计，6-9月比亚迪可通过降薪节约人力成本2.4亿元。这已是继去年8月降薪后的第二次降薪了。迫使比亚迪降薪的直接原因是其汽车销售持续低迷，近年来公司的净利润不断下滑，公司的资金压力越来越大。今年1月至5月比亚迪汽车销量为17.67万辆，比去年同期19.99万辆下滑11.56%。

　　2011年比亚迪的净利润仅为6.29亿元，同比下降七成。今年一季度，比亚迪单季净利润仅为2700万元，同比降幅高达九成，预测今年1月至6月份的净利润比上年同期下降75%到95%。为了解决资金紧张问题，比亚迪在6月20日还发行了30亿元公司债券，其中15亿元偿还短期银行借款。但是，业内人士的分析表明，单靠降薪和发行债券，比亚迪仍不能解决其资金短缺问题。

　　造成比亚迪资金短缺的根本原因有两个，一个原因是该公司的摊子铺得太大。2009年前后比亚迪董事长王传福决定公司要发展新能源产业链，制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，产业链条不断延长，项目包括从从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、到风电、太阳能电站、太阳能电站里的电池补偿设备等。2010年12月，比亚迪投资12亿元在惠州布局建立LED生产基地，生产太阳能路灯。2012年年初，比亚迪在河北省张北县建成了一个集风力发电、太阳能光伏发电、储能和智能输电的电池蓄能电站，总投资达120亿元。比亚迪的业务甚至扩张到了冰箱、电视、空调、叉车等领域。上述众多项目，几乎无一盈利，都要靠比亚迪的汽车利润来补贴。而公司业务的盲目扩张，使其汽车业务在公司产值中的比重下降到48%，近两年汽车销售的不景气，使公司的净利润急剧下滑，比亚迪公司的资金怎能不紧张呢？

　　造成比亚迪资金短缺的另一个原因，是公司没有建立起完善的现代企业制度，一切都由“懂得技术”的董事长王传福说了算，事事都要向他请示汇报，各部门负责人和全体员工的聪明才智得不到充分的发挥，决策过程不科学、不民主。董事长懂得技术、热心技术创新、经常深入企业第一线是难能可贵的。

　　但是比亚迪的故事表明，董事长还必须懂得管理、懂法律、懂世界经济、懂自己企业在中国和世界市场上的地位、长处和短处。董事会必须要进行科学、民主的决策，并要受到监督。否则，仅仅精通技术的董事长也会做出错误的决定。例如，王传福曾提出比亚迪要“2015，中国第一；2025，世界第一”这样的“豪言壮语”，以致定下了2010年要比2009年增产75%，生产76万辆汽车的“大跃进”指标，结果只卖出51.7万辆。又如，比亚迪所拥有的19个事业部全部独立运营，并和市场部脱节，这就可能造成了事业部生产出来的产品不符合市场的需要，造成资源浪费和亏损。

　　上面的介绍告诉我们，单靠降薪、发债是不能从根本上解决比亚迪资金短缺的问题的。要使比亚迪走上健康发展的道路，不再为资金发愁而且能给股东丰厚的回报，以下几件事恐怕是绕不开的。

　　第一，明确主业，减肥瘦身，集中人力、财力、物力发展主业。主业就是汽油汽车和电动汽车系列产品。应该把不相干的产品或不盈利的产品项目出售，甩掉包袱，减肥瘦身，轻装上阵。这样，以后不但不必补贴那些不赚钱的项目，而且出售这些项目的所得，还可以用于发展汽车和电动汽车主业。

　　第二、建立起真正的现代企业制度，使比亚迪能够人尽其才，物尽其用，实现科学决策、科学管理。

　　第三，克服骄躁情绪，确立可以实现的奋斗目标，即：成为世界电动汽车的名牌。由于电动汽车现在还处在市场培育阶段，因此，比亚迪成为世界电动汽车的名牌的路径，应该坚持循序渐进原则：用大批量生产的汽油汽车的利润支撑油电混合型汽车的发展。油电混合型汽车也要从低度油电混合开始，稳步向中度、高度油电混合发展；用油电混合型汽车的利润，支撑纯电动汽车的发展。这样在研发费用和汽车售价上，都能以企业和消费者能够承受的价格逐步向前推动电动汽车的发展。比亚迪的品牌也在这一过程中逐步树立起来。不能一口吃一个胖子，一上来就大搞纯电动汽车。

　　此外，国家的电动汽车鼓励政策也应该有所调整。对于过渡性的油电混合车，也应该给予补贴。与纯电动汽车相比，这种车相对便宜，也不需要充电站等配套设施，容易推广，有助于消费者逐步习惯电动汽车，使新能源汽车有良好口碑，被社会接受。比亚迪如果能做到以上三点并得到国家的政策支持，一定能成为世界电动汽车的名牌企业。