中广网北京7月10日消息 据经济之声《交易实况》报道，国金证券汽车行业的研究员吴文钊认为由于产能的释放，下半年汽车价格战应该是只会加剧很难缓解。

　　主持人：全年来看乘用车也就7%的增长，厂家和经销商的库存都在增加，看来乘用车领域下半年状况也是不容乐观的，下半年乘用车的价格战应该是什么样的情况？

　　吴文钊：这块主要是关心车市或者说今年可能准备买车或者说准备换车的人来讲非常有发言权，只要到4S店看一看都会知道今年汽车价格是降的非常厉害，如果让我来概括一下的话我觉得今年的特征首先是各个系别的车是普遍降价，日系车、韩系车降的比较厉害，德系车也没有幸免，只不过是谁降得多谁降得少的问题，全在降，还有一个是高中低档的车型也是全面的降价，这个东西就是没有哪个是不降的。

　　我们举个例子，刚上市的新车包括比较热的长安福特新的福克斯，我一周之前刚刚看过，这个车子刚上的新车你要等一个月才能提到，但同样有优惠，你从经销商那边知道上海至少是有5千块钱左右的优惠，这个很难说明问题，以前来讲新车上市的话至少半年是没有优惠的，而且降价幅度是非常大。

　　我个人认为是今年一个降价幅度实际上应该说颠覆了以往的价格体系，怎么讲呢，现在基本上你用以前买A级车的钱可以买到B级车，你用买B级车的钱可以买到个C级车，以前比较认可的传统B级车帕萨特这种车型也就是20万左右，现在有非常多15万左右包括15万以下的比如像现代的索纳塔8包括雅阁、凯美瑞这种车子，实际上都是15、16万，以前可能是一个A级车高级的车子的价值现在可以买到B级车，现在像一些豪华车宝马、奔驰、奥迪很多车型都是二级车，包括奥迪A4低配的，奔驰的C级，像宝马的三系都是二级车，这是原来B级车的价格所以我们认为今年的价格战绝对不是说正常年份的一个价格波动，是一个实实在在比较严重的价格战。

　　这个价格战的原因就是产能大扩张，这个当时我们在年度投资策略里面就把这个提出来了，因为今年产能增长是比较大的，我们算了一下是增长23%，无论下半年销量怎么增长，就算增长到10%肯定还是赶不上产能的增长，价格战的后果肯定就是盈利大幅下滑，这点很多人会认为我能不能以量补价，降价的话但是我能卖的多一点，我们的分析来看这其实非常难，原因就是实际上汽车这个东西力度还是比较薄的，通常一辆车比如说13、14万的车子，厂家国内已经分得比较高的，百分之七点几的净利率，也就是1万块钱左右，我们想多降个2、3千块钱这个净利率就降两个百分点，这样对于它的盈利能力来讲下降就会超过30%。

　　这个实际上也是历史上有是有数据能够证明，历史上下降比较厉害是在04年到05年，包括08年价格有过一波小幅的跳水从当年整个全球板块的业绩增长来看实际上都是收入是增长的，但是利润是大幅下滑的，包括05年乘用车销量增长29%，上市公司乘用车板块上市公司收购价格18%，经营下滑44%，这个很难看出价格战对整个行业盈利的侵蚀性有多么的严重。

　　所以从这点出发我们就对今年乘用车板块这个业绩可能会有多少下滑我们做了测算，现在测算价格是假设整个乘用车板块净利率下降2个百分点的话，再收购还有增长12%左右的前提下，实际上今年乘用车板块的盈利就会下降18%，这个是非常容易达到的，因为我们判断下半年价格战应该是只会加剧很难缓解，产能的释放主要也是下半年。

　　从目前来看厂家并没有主动的去下调销量目标，因为都在抢市场份额，这个就对乘用车重点提示一下，我们对行业谨慎的观点，就是价格战这块我们周报里面每周都会有对主流车型价格的跟踪，大家可以关注一下，实际上就看价格战这个情况到底是怎么样的发展态势。