记者 梁寰 摄影 王珏

　　你想了解航空管制员们每天都在做些什么吗？你对“空中交警”的职业感兴趣吗？你想登上机场塔台瞭望整个停机坪，看飞机起起落落吗？本报与民航重庆空管分局独家合作，于本月18日（本周三）对外开放，给市民提供一次探秘机会。今天起，赶紧拨打我们的热线电话：66099999，我们将选中6名幸运儿前往现场参观。

　　届时，你可与航空管制员们近距离接触，还有机会来到机场的制高点——塔台。在这里，你可以看到管制员们怎样引导飞机起飞或降落。

　　“××航班，重庆机场正南方向有雷雨区，经雷达航向引导，左转航向叁幺洞，避开雷雨区！”

　　“××航班，因××地区雷雨，有流量控制，起飞时间稍等，正在申请！”

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　　7月12日上午，我们走进了民航重庆空管分局管制大厅，在一间400平方米的昏暗屋子里，16名管制员各施其职，分别就坐于左右两排的管制席位上。头戴耳麦的管制员正指挥着他们紧盯的各架飞机，用中英文跟飞行中的机长们进行交流。

　　机场“大脑”每天管930架飞机

　　“××航班，前方有强气流，立即下降高度至8100米……”我们来到一个管制员身边，看见他正在为一架飞机引航。同时，在进程单架上，我们看到，还有该架飞机的航班号、机型、飞行高度等记录。管制员根据飞机的飞行情况，不停地记录着。

　　不仅如此，这位管制员身边还有一位协助管制员，他逐字逐句地聆听主管制员发出的指令，将对其进行及时“纠错”。

　　我们了解到，在管制大厅内，主要负责1000米以上空域的民航飞机。设有两个高空管制区（8900米以上空域），两个中低空管制区（6000米~8900米空域），一个进近管制区（1000米~6000米）。

　　管制员们变换着使用中英文与空中的机长们进行交流，在面对雷达显示屏上密密麻麻的图标和符号时，他们连眼睛都不敢多眨几下。

　　2个小时过去了，起初面部神情紧张的管制员被轮换下来，这一刻，我们才能看到他们脸上轻松的表情。

　　接下来，我们来到了另一个“中枢”，那就是位于重庆机场国际候机楼旁边，一个61米高的塔台成为了机场的制高点。因其形状特别，管制员们给塔台起了个名字叫做“棒棒糖”。

　　这里有6名管制员，他们分工不同，每隔1小时需要换班。

　　左边第一个席位为管制协调席，他主要是协助工作，帮助听管制员发出的指令是否有误；中间一位是管制席位，该管制员负责飞机起降，并随时监控飞机动态；第三位是地面管制员，他将指挥飞机从在哪里滑行，进入哪个停机位等。此外，还有一位实习管制员，他需要从中汲取更多经验。

　　坐在后排左边第一位则有一个放行管制员，他主要向出港的航班发布放行许可。

　　“××航班，地面静风，可以起飞！”当机长们听到管制员发出这样的指令时，便意味着该航班可以腾空而起了。

　　站在塔台上，透过环形玻璃窗，视野非常宽广，能环视整个停机坪。我们了解到，目前空管每天将引导和指挥重庆机场起降航班550架次左右，区域（除重庆机场外，从重庆空域路过的航班）930架次左右。这意味着，塔台每两三分种都要指挥1架飞机起降。

　　飞机怕雷雨绕飞致使航班延误

　　对于常坐飞机的乘客也许会发现，在重庆机场上空并没有雷电出现，但为何空管要进行流量控制？

　　其实，我们通过之前的气象雷达图已经看到，机场正南方向确实有雷雨区，只是它在几千米的高空中，人们无法用肉眼看到。

　　而管制员引导飞机绕行，因为航程增加，航班自然就会出现延误。

　　同时，因为雷雨天气，管制员一边让空中飞机绕行，还得尽早通知正飞往此处的飞机赶快避开。由于雷雨区面积实在太大，有些方位的航班根本无法绕开，管制员不得不指挥他们备降外地。

　　旅客不仅讨厌航班出现延误，同时，备降外地更是心不甘情不愿。那么，在什么情况下才会备降？

　　对此，管制员告诉我们，一般备降大多属于降落机场天气原因引起的，还有一种情况是飞机机械故障，它必须选择一个就近机场着陆。对于飞抵重庆的飞机而言，若要备降别的机场，一般都会距离重庆较近的5个城市，比如成都、长沙、贵阳、西安、昆明。至于要备降到何地，决定权是机长，管制员只为他们引导航线，并提供备降机场的天气等情报。

　　根据风向 回家飞机一般从“大金鹰”头上飞过

　　“我们的飞机将在20分钟后降落重庆机场，请乘客系好安全带！”每当我们听到空乘播报这句话时，就意味着飞机已经进入下降阶段。

　　管制员介绍，一般情况下，飞机在6000米左右高度时，乘客就会听到乘务员播报飞机下降的消息。

　　对于每次飞回重庆时，乘客都会看到南山大金鹰、朝天门等景物，为啥飞机会固定这个线路着陆呢？

　　“这都是受到风向等情况的影响，重庆的风向一般是从北往南吹。”管制员说，飞机可不能顺风而行，只能迎风而行，因此，大部分情况下，“回家”的飞机都会从南面进入机场。“但并不排除从北进入，这都根据风向而定，但这种情况较少。”

　　明明天气很好

　　为什么不能起飞？

　　坐上飞机，我们听到乘务员临时告知，飞机因为空中管制而原地待命。大家难免纳闷，天气不是好好的吗，怎么不能起飞了？

　　塔台管制室主任史书明解释说，这跟双方机场的天气、航路天气、空域流量等有关。有时重庆机场的天气情况良好，但可能对方机场、航路天气不怎么好，这时只有等待对方发出接收通知，我们才能让飞机起飞。

　　塔台不仅控制飞机起飞，同时还要让飞机以“最佳姿态”落地。

　　一般情况下，飞机盘旋都会固定在位于渝北的统景或者南岸的长生桥，盘旋一圈大约7~8分钟。虽然这段航程飞行距离不算太远，但耗费燃油也需400公斤左右。

　　此外，管制员提示机长绕飞还有一些原因，比如天气原因，实行流量管制，或者需要给紧急降落的飞机让路。

　　相信不少读者还记得发生在上月初的一件事，一位乘客因为生吃眼镜蛇胆，在万米高空吐血，重航机组向管制员申请优先落地。

　　后来，在管制员的协调下，指挥多架飞机避让，并飞往南部空域盘旋，为重航飞机让路。

　　避让强气流或出现故障时 乘客有失重感

　　有时候，我们会感到飞机明显下降，有失重感，心里会发慌。其实，这都是管制员在指挥飞机感觉上升或下降，避让气流。

　　“一般情况下，飞机上升、下降率一般在300米/分钟左右，不能太快。”管制员介绍说，在紧急情况下，飞机下降的速度还会更快，但最快不能超过每分钟1300米。

　　7月14日，一条关于机舱失压紧急备降的微博在网上被数千网友转载。@突发新闻报道：“南航一班机失压紧急备降青岛”14晚19时30分左右，南航CZ6666航班哈尔滨-海口，飞行员突报座舱失压，飞机紧急从一万多米下降到三千米。机上网友称：瞬间掉下一堆氧气面罩，旁边一男的说我才刚结婚啊。而另有网友称：飞机备降时有的氧气罩没掉下来，掉下来的有些没有氧气。

　　机舱失压后，为什么会突然下降那么多？管制员解释到，首先失压会导致机舱缺氧，而且高空气温极低，对人体伤害极大。如果情况严重，失压航班机舱外部强大的气压将冲破机壳，强烈冲击乘客和机组，飞机很快就会失控。因此，必须将飞机降至一个比较安全的地带，然后寻找就近机场备降。

　　起落架突然放不下来怎么办？

　　面对空中的各式各样的问题，管制员会尽力为机长们解决，当飞机将降至地面出现状况，管制员也准备了不少招数来解决。

　　说起这些，塔台管制室主任史书明讲起了一次有惊无险的指挥经历。

　　那年，某航空公司飞机在飞临重庆机场上空时，机长从飞机仪表上发现起落架有问题，无法放下。后来，飞机在管制员和地面服务人员的共同努力下，进行连续下降和盘旋，花了近半小时的时间，在地面人员确定起落架已经放下后，飞机终于安全着陆。后来经过检查，起落架并没有问题，而是显示仪出现故障。

　　11年间 他指挥了10万架次飞机来来往往

　　“暑运，这是所有管制员最怕的时刻，这个时候我们的神经高度紧张！”今年36岁的李迅说。

　　李迅说，管制员们最多每隔2小时就会换岗一次，由于工作时紧盯飞机，容不得一丝疏忽。如今，他们实行“双岗制”，一个坐席上安排了一个主管制员、一个协助管制员，这意味着上了双保险。

　　正因为责任心，李迅在11年间，指挥了10万架次飞机安全过往。但是，对于李迅来说，刚入行时的“菜鸟”也做了不够完美的事。

　　“那一次，因为自己做得不够完美，一个晚上没睡好觉。”入行1年时，李迅在指挥一架即将出现缺燃油告警的飞机紧急降落时，因为考虑不够周全，为了避开另一架低空飞行的飞机，他让缺油飞机盘旋了一下，虽然该航班平安降落，但李迅还是感到非常自责，缺油飞机应该优先降落。

　　9月底停机坪添地面监控雷达

　　能见度不好时，塔台的管制员无法看到停机坪上所有的飞机。这个问题即将解决，一台地面监控雷达将在9月正式投运。

　　地面监控雷达项目总投资1700多万元，设备是选用国际上知名的品牌产品。地面监控雷达塔高25.5米，设计为整体筒式铁塔，塔内直径为3.3米。安装位置在机场T2B的C指廊225机位处。