东风日产西区营销部副部长朱晓竹女士

7月13日，参加华西都市报主办的西部车市精英主题沙龙的嘉宾就成都限购侃侃而谈。

　　6月30日晚9点，广州市政府宣布，从2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。至此，北京、上海、广州等一线城市全部出台限购政策。

　　下一个限购城市是谁？私家车第三城成都是否会限购？限购是不是解决城市交通问题的最好方法？

　　针对这一系列热点问题，7月13日下午，在锦江河畔朗基—望今缘23楼，本报组织各大汽车厂家西区负责人和多家知名汽车经销商老总，举行了中国西部车市精英主题沙龙，就“成都是否应该限购”等话题进行了观点交锋。

　　猜想：下一个会是成都吗？

　　6月30日晚9点—7月1日零时，3小时时间，广州多家4S店卖出了一个月的销量，但经销商们却笑不出来。因为之后迎接他们的将是全市每月仅1万上牌量、全年仅12万个牌照的惨淡。而在2011年，广州市汽车销量为30万辆，限购后的销量将不到前一年的一半。

　　至此，北京、上海、广州三个一线重点城市相继实施限购。知名汽车评论员贾新光表示，一线城市相继限购势必会引发深圳、杭州、成都等二线城市效仿潮。据了解，早在2010年底北京实施汽车限购政策开始，便有重庆、沈阳等多个城市传出酝酿汽车限购政策的消息。此前，有关国家环保部门的负责人也曾在公共场合表示，中国超过1000万人口的城市，都有可能实施汽车限购政策。

　　尽管成都市交管局等相关部门目前向媒体表态：目前尚未接到有关限购政策的通知。但却还是引发了消费者一定程度的恐慌，许多市民在犹豫要不要提早实现购车计划，以防“一觉醒来成都也限购”。

　　交锋：成都到底该不该限？

　　作为私家车第三城，据成都车管所统计，成都市机动车保有量2868757辆，个人（私车）保有量2579092辆，而成都市常住人口为1400万左右。在北、上、广相继限购以及成都目前正在实施多项交通建设的交通状态下，成都到底该不该限购？这是一个极具争议的话题。

　　从城市经济发展角度分析，目前成都市已引进一汽—大众、沃尔沃以及吉利等汽车生产厂家落户龙泉国际汽车城，欲打造集汽车零部件生产、汽车整车制造等一

　　体的国际汽车产业城。

　　而从消费者角度而言：有车一族，限购能保证他们通行顺畅；无车族，限购无疑将增加他们将来的购车成本。

　　在当日的主题沙龙会上，多数汽车行业业内人士表示并不赞同成都限购。“目前成都正实施修地铁、建环线等交通工程，至少要等到这轮大型基建完成后，再来看成都交通的负荷能力，到时再评估是否限购也不晚。”作为成都汽车流通行业“老大哥”，东创建国集团副总裁赵锦辉观点鲜明。

　　东风日产西区营销部副部长朱晓竹亦是限购的坚决反对者，她分享了一组数据，3年后全国汽车行业产能能达到5000万台，而到时全国汽车销量将在2500万—2800万辆间，“剩下的2000多万产能如何消耗？”她认为成都这样的一线城市还要贡献主要消费力。

　　三和集团总裁张德鹏更认为，“限购是

　　万般无奈的选择，治标不治本。”

　　办法：限购不如“限用”？

　　面对交通及环境污染等问题，若不限购，成都又将如何保证城市交通高效运行？

　　除大力发展地铁等公共交通，在业内人士看来，限用是比限购更公平、更长远、更有效的交通管理办法。“去年成都提高一环内停车收费，就是限用的一种。”中达雷克萨斯总经理吴应斌说。限用也是德国、法国、日本、香港等发达国家和地区常用的疏导交通办法，在德国生活8年的西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强也认为：“限购不是最好的也不是唯一的办法。”“如果公共交通强大而便利，相信很多人上班首选都不会是私家车。”此外，驾车文明也亟待提高。

　　华西都市报记者牛莉摄影郝飞相关报道链接21-22版