中广网北京7月16日消息（记者满朝旭 实习记者曹放）据中国之声《新闻纵横》报道，近些年在一些中小城市，有一种低速电动车正在悄悄出现，这种车的最高时速能达到50到70公里，价格在1到2万块钱左右，用铅酸电池驱动。因为比普通汽车廉价，而且还不耗油，这种低速电动车在某些三、四线城市已经发展得颇具规模了。

　　然而，这种低速电动车却并没有获得政策的支持。在工信部上周出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确规定，尽管将以纯电动车为未来节能与新能源汽车的发展战略取向，但并不扶持低速电动车的发展。

　　低速电动车不挂号牌 违章严重

　　中午十一点，淄博市一家假期培训学校门口，58岁的老徐站在他那辆白色的电动轿车旁边等孙女放学，这辆电动轿车外形跟QQ汽车相似，老徐告诉我们，这小车便宜、不用上牌，不用驾照，挺方便。

　　老徐：这个车买的时候花了一万两千多，当时就是为了它省钱、不用烧油。还省事，不用挂牌子、也不用考驾照。俺一般平时就是接接孩子用用。充一次电能跑200多里地，最快能跑到50。

　　记者注意到，老徐的电动轿车确实没有号牌，只是挂了一块老年观光车的牌子，他停车的地方是人行道，而其他来接孩子的机动车因为担心违章拍照都停的很远。低速电动车不能在车管所办理注册登记，因此在管理上造成了一定的困难，交警杨军在执勤中曾经多次遇到电动轿车违章的情况。

　　杨军：它这种车一般都不挂牌子，违章的比较多。你比如乱停车，乱走车道，一会机动车道上跑，一会自行车道跑。而且现在这种车不算机动车，不需要考证，自己练两天就直接上路。但是它一旦撞着人和机动车一样严重。

　　低速电动汽车企认为其存在多重优势

　　在发展低速电动车方面，山东确实是态度最为积极的地方政府。山东省2010年就起草了《山东省低速电动车管理办法》，对于国家政策该不该支持，那里的低速电动车生产企业表达了不同看法。唐骏欧铃是淄博一家生产低速电动汽车的生产企业，公司董事长薛兴震认为低速电动车还是有很多优势。

　　薛兴震：低速车它成本比较低，价格比较低廉，解决了这个排放问题，使用费用很低。

　　但是，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，低速电动车的存在并不是在解决减少排放的问题。

　　董扬：它解决的是没车用的问题，它为什么会出现，很大程度上是我们对于汽车控制不让进入的问题。我现在跟所有鼓吹低速电动车的人抬一个杠，如果我们把轿车项目放开，没有人干这个，我认为都会干轿车去。

　　规范管理低速电动车迫在眉睫

　　对于低速电动车的争议，中汽协秘书长董扬建议在一些城市搞一些试点，用实践来检验一下它发展的如何。

　　董扬：我觉得这个问题是需要规范需要试点。我不赞成放任自流，放任自流会对资源环境产生巨大问题。所以我赞成要试点。

　　针对目前低速电动车的现状，工信部副部长苏波表示，虽然没有纳入发展规划，但也不能让它无所管制，规范管理迫在眉睫。

　　苏波：现在在山东，在一些省里面，由于没有经过国家的公告、审批，咱们不能说是合法，就是目前已经大批量的上市，而且地方政策支持在运行。它的生产的质量很低、布局很乱、安全性也很差，我是倾向于有管制的活，因为经过规范管理后至少比目前睁一只眼闭一只眼好，通过有管制以后进入一个规范的角度。