路面安装的高清摄像头“看到”的即时路况会及时传到控制中心，根据即时信息进行“分析思考”，最终“想”出来的交通组织方案则会通过户外诱导屏第一时间“告诉”驾驶员……今后，驾驶员将借助智能交通系统的“提示”，绕过堵点、避开事故路段，顺利地抵达目的地。

　　怎么看 摄像头时刻“盯住”道路状况

　　“现在路上很多电子眼哦，一不小心就要遭抓拍！”对于基本安装完成智能交通系统的外场设备，很多市民误以为都是电子警察。实际上不同摄像头承担着不同职责，部分摄像头就是专职记录道路情况的。“智能交通系统的建设能否成功、能否起到它应有的效果，最重要的就是要掌握全面、准确、实时的交通信息和数据资源。”市交委相关负责人表示，摄像头能够准确地看到并记录其视野范围内的车流量、平均车速。这些“记录员”记下的信息对建立和完善智能交通底层数据平台，为智能交通的应用和发展提供数据保障。该负责人表示，这些“眼”收集到的交通信息和数据资源将进行储存、交换、共享，“让数据流转起来才能发挥智能交通系统的强大功能。”

　　除了记录以外，还有部分摄像头也会承担执法的职责。以三环路为例，目前三环路主辅道的进出口均安装有摄像头。该负责人介绍道，在辅道进入主道的匝道前200米的位置将设置一块LED显示屏，这块屏幕上将会显示目前主道的即时路况。匝道的进出口还会分别设立两块显示牌，如果主道拥堵则会显示红色的横杠，表示禁止驶入，如果主道畅通则会显示绿色的箭头，代表着可以进入。驾驶员执意要进入主干道继续“添堵”的话，“匝道口的电子眼将进行抓拍。”

　　怎么想 指挥中心自动生成应急预案

　　当收到路面摄像头传回的即时路况信息后，整个智能交通系统的“大脑”——控制中心将会对传回的信息进行分析。分析过后，控制中心会自动生成几套可供选择的处理预案。“这时的预案可以说都是理论方案，是不是符合现场的实际情况和需要要进行验证。”该负责人告诉记者，所有预案都要通过模拟仿真系统对预案的效果进行评估。

　　就像通过网络查询行车路线或者公交换乘方案一样，评估出来的结果可能会各有侧重。对于简单路面情况，最优预案很容易选出来，但是遇到较为复杂的情况，这个机械大脑还是需要人脑的帮助，“每条生成的预案都需要技术人员的审核，如果出现问题还需要人工修正。”

　　怎么说 户外交通诱导屏发布路况信息

　　该负责人表示，预案确认要执行后，就会通过户外交通诱导屏进行发布例如“××路段车流量较大，前往驾驶员注意绕行”“××路发生车祸，请驾驶员注意避让”一类的信息。除了在户外诱导屏显示生成的交通预案以外，控制中心还会对交通信号控制系统进行干预，如自动通过红绿灯进行流量控制，避免堵上加堵，同时实现警力调度、120救护等的联动。

　　此外，目前各个路口的交通信号灯都是经过预先设置，确定红灯、绿灯持续的时间。随着我市城区道路、机动车辆的快速增长，交通流量日益增大以及复杂的路面情况，往往会出现车流量大的路口很多车辆排着长队等红灯，而绿灯放行的路口通过的车辆则很少的情况。“在对交通信号灯进行升级后，红灯、绿灯持续的时间都可以实时控制。”该负责人说，通过交通信号控制系统升级改造，保证绕城以内干线联网、联动灯控路口达到1100个以上，在此基础上，依据道路的交通流量，在高峰时段，实施区域协调控制，平峰时段实施交通自适应控制。信号灯经过联网控制改造后，在平峰时段信号灯自动根据当前车流量进行自动调控，而在高峰时段将会由人工辅助调控。“特别是在上下班高峰时期，城区主干道上车流量大的方向，所有路口都可以设置为绿灯，让车辆快速通过，形成一条‘绿波带’。”

　　“现在户外交通诱导屏主要发布的是周边路段的即时路况。”该负责人告诉记者，通过绿色、黄色、红色的线条分别表示某条路处于行车顺畅、行车较为畅通和道路拥堵的状态。而在三环路上，户外显示屏还将显示更多内容。此外，在很多大货车禁止驶入区域依然会出现货车横行的情况。视频采集系统将会记录下这些大货车的车牌，随即前方的诱导屏将会出现“车牌号×××××的货车请立刻离开主车道”的字样，当然轿车如果违法被抓拍也会享受这样的待遇，只是诱导屏上的文字会变成“车牌号×××××的车辆已违法”。除此之外，诱导屏还会实施路况信息以及在当时路况下驾驶员在三环路两座相邻立交桥之间的大致行驶时间。

　　相关链接

　　车载终端提供导航服务

　　自动选择耗时最少路线

　　“十二五”末，我市将提供综合交通信息服务

　　截至6月30日，我市智能交通各外场子系统已基本完成建设并全面投入使用，这标志着我市智能交通系统基本建成。作为整个智能交通外场子系统建设的重要一环，目前，三环路智能交通管控系统6个子系统已基本完成共计746个外场点位、624套设施设备安装及管控中心平台建设，实现了三环路道路交通状况信息采集、分析处理、流量调节与控制等功能，初步形成交通信息发布及交通诱导功能。

　　而对于全市智能交通系统而言，智能交通顶层系统已完成系统框架设计、初步设计和详细需求设计，部分系统开发工作已经启动，计划在年底完成智能交通顶层平台、交通模拟仿真系统的建设。在智能交通顶层平台，对各类交通信息进行分析处理，各种应用系统进行集成管理，实现交通信息的自动采集、交通事件的自动检测，通过交通模拟仿真，实现交通预案的自动生成，应急预案的自动处理，最终系统之间的信息联动，部门之间的应急联动，以及管理者与出行者之间的交通互动。

　　据了解，“十二五”末我市将建立综合交通数据枢纽，汇集城市道路交通信息、城市公交、出租信息，公路客运、铁路、民航等综合交通信息资源，通过手机、互联网、车载终端、户外诱导屏等手段，提供全方位、多层次、多渠道的综合交通信息服务和个性化交通增值服务，从而实现人性化的交通服务。如车载终端导航服务，可以根据道路的交通拥堵状态，进行自动导航，选择最畅通的路线，以最短的时间到达目的地，而不是选择最短的线路到达目的地，也就是说可以提供基于最短旅行时间的自助导航服务。

　　小知识

　　什么是智能交通系统？

　　简单地讲，智能交通系统就是以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。它通过传播实时的交通信息使出行者对即将面对的交通环境有足够的了解，并据此作出正确选择；通过消除道路堵塞等交通隐患，建设良好的交通管制系统，减轻对环境的污染；通过对智能交叉路口和自动驾驶技术的开发，提高行车安全，减少行驶时间。

　　“智能化的交通管理应体现在交通管理的可视化、交通组织的科学化、交通秩序的有序化、信号配时的合理化、应急处理的一体化。交通管理的可视化，主要通过视频图像远程对道路的交通运行状态进行监控和管理。”市交委相关负责人表示，交通组织的科学化，主要指单向交通、循环交通、禁左、禁右、路口渠化等交通组织形式应根据道路路网特性、交通流量、流向的实际情况进行优化和科学组织。交通秩序的有序化主要指要保证道路交通的有序流动。交通信号控制的合理化主要指交通信号配时应科学、合理，不仅要保证单个路口配时合理，还要考虑路口与路口之间协调，区域内路网的协调控制。交通应急处理的一体化主要指交通事故的处理、交通拥堵的疏解以及道路交通临时管制等应建立在预案自动生成与处理的基础上，将系统间信息联动、部门间的应急联动，以及交通管理者与交通参与者的互动进行统一。

　　本报记者 张晨曦