“江北盾构第一难”已推进650环 12月十号线将铺轨

　　龙虎网讯 金陵晚报记者报道 作为在建线路中进度较快线路之一，目前，过江地铁十号线江北段的新浦路站、珠江东站、滨江大道站等3个车站已经完成了主体结构建设，3条隧道已经贯通。

　　记者昨日从地铁建设部门获悉，十号线江北底站、也是全线最大的车站——城西路站预计将于今年11月完成车站主体工程建设，为12月份十号线铺轨创造条件。2014年青奥前，南京地铁十号线将建成通车，届时乘坐地铁，从江浦到新街口只要40分钟。

　　城西路主体11月完工

　　12月十号线将开始铺轨

　　城西路站，车站主体全长420米，是十号线全线最大的车站。作为十号线最后一站，城西路站不仅将承担十号线车站的基本职能，还将连接城西停车场、配备电器组设备。

　　“目前，城西路站东端100米已经封顶，剩余320米主体结构也完成了35%-40%，预计今年11月完成车站主体工程的建设。”昨天，在位于浦口区珠江镇巩固村的施工现场，中建八局十号线项目部执行经理唐立宪向记者介绍，城西路站沿宁乌公路东西方向布设，为地下二层岛式车站，总建筑面积约22000平方米，车站设4个出入口。而与之相对的区间另一头，凤凰大街站位于浦口区珠江镇中心，沿文德路东西向设置，南北与凤凰大街交汇，呈一字形布置。车站总建筑面积10675平方米，设出入口3个。

　　唐立宪介绍，预计今年12月份，十号线将从城西路前的停车场开始铺轨，而作为江北的最后一站，城西路站将于11月份完成主体工程建设，为铺轨创造条件。与此同时，凤凰大街站也将完成主体建设，为盾构过站做准备，车站出入口等附属结构计划于2013年6月份前全部完成。

　　盾构“江北第一难”

　　“操控手”全是“80后”

　　据介绍，城西路到凤凰大街区间单线1.4公里，凤凰大街到龙华路区间单线0.98公里。由于区间在重型车辆通过居多的宁乌公路正下方，又多次下穿江浦老建筑，这一段长约2.4公里的盾构工程，被称为“江北盾构第一难”。

　　“今年2月，盾构从城西路始发后，通过24小时不间断掘进，截至目前已经推进了650环。”中建八局南京地铁十号线项目工程部经理任立港介绍，由于城西路到凤凰大街区间处于省级干道宁乌公路的正下方，每天上面有3万辆以上的车穿行，且大多是重型车，路面荷载太大，如果控制不好，很容易造成塌陷、凸凹不平等问题。与此同时，盾构区间多次下穿或侧穿江浦老建筑，又北临城西河，施工难度极大。

　　而操控这段“江北第一难”盾构的，是一群年轻精干的“80后”队伍。

　　记者了解到，城西路-凤凰大街-龙华路区间盾构将于2012年9月份到达凤凰大街站，过站后，经过二次始发，最终于2013年3月份到达龙华路站，区间两条隧道贯通。

　　城西路将建换乘枢纽

　　从江浦到新街口只要40分钟

　　目前，城西路所在的浦口区珠江镇上的居民，只能依靠一条公交线到达镇上的公交站，再转乘江汉线、浦集线到达市区。其中，“江汉线”最少要40分钟到达盐仓桥，“浦集线”也只能到达集庆门，要到主城区还要继续转车。不仅如此，过江公交的难等、拥挤更是让人头痛。

　　记者了解到，城西路站按照规划将成为一个综合性交通站点。相关部门介绍，浦口城西路枢纽作为十号线终点站，交通方式换乘功能将进一步强化，拓展轨道交通的服务范围。十号线开通后，在城西路站西南角将规划建设一个地上地下三层的交通换乘枢纽，名为“城西路换乘枢纽综合体”。

　　未来，从城西路到安德门只需要大约20分钟的时间便可到达，方便换乘到达主城区的任一站点。建设部门介绍，目前十号线规划行车间隔大约6分钟，算上中间换乘以及等车的时间，十号线通车后，从江浦到新街口时间将缩短为40分钟。

　　记者昨日从地铁建设指挥部获悉，截至目前，十号线共有3个车站完成主体结构，分别是新浦路站、珠江东站、滨江大道站。另外7个车站正在进行围护结构和主体结构施工。

　　□金陵晚报记者 孙丹印

　　通讯员 田雨

　　来源：金陵晚报编辑：孙婧