本报讯（记者于宛尼） 我国引航员引航技术已达世界领先水平，但引航员缺口不断加大。这是7月12日，记者在 2012年中国航海日系列活动中召开的中国引航论坛上获悉的。据介绍，2011年，全国1600多名引航员安全引领船舶38.5万艘次，其中，引领超大型船舶7.72万艘次，引领集装箱船 13.40万艘次。

　　引航是港口开放和生产中一个不可替代的环节，外轮在中国领水航行需中国引航员进行强制引航，具有维护国家航权、保障港航安全、防止水域污染、为中外船舶提供公平服务的职能。他们被称做“水上国门第一人”。

　　目前，我国港口在引领超大型船靠离码头和通过复杂航道等方面，一直走在世界的前列，单点系泊技术、大型油轮在航过驳技术和数字引航技术，均达到世界先进水平。

　　值得关注的是， 我国的持证引航员不足2000名。中国引航协会常务副会长彭翠红称，引航员职业技能水平要求较高，需掌握船舶驾驶技术、AIS目测、气象、天文、地理、外语等多技能，并属于高危职业。“一名合格的引航员需要10年左右时间才能培养出来，这造成了引航员数量缺口较大。”。

　　据悉，上海、长江、宁波、天津、深圳、青岛、大连、广州、厦门、烟台十家引航机构年引领船舶已超过一万艘次。引航员从业人员数量少亦造成了现有引航员工作量大，压力大。