晶报记者 何文文 实习生 李天舒/文、图

　　 7月6日，梅林关出现了近年来少有的严重堵车，导致地铁也爆满，不少上班族迟到。此事经晶报报道后，在社会上引起强烈反响。昨天市交通运输委回应称，梅林关拥堵难题已成事实，为缓解交通拥堵，将从宏观、中观、微观层面研究措施，力图逐步推进工作。

　　 记者再体验“举步维艰”

　　 昨日上午9时许，记者再次乘公交车体验梅林关通行情况。

　　 记者从坂田上了一辆开往福田的54路公交车，当接近梅林关时，车速便开始减慢。记者发现，梅林关进关方向共八车道被全部占满，几十辆公交车在梅林关车站彻底“瘫痪”。15分钟过去了，公交车前进了不到10米。记者算了一下，区区50米路，公交车却花了20分钟。

　　 “我等了半个小时了，车都没来！”记者下车采访一名等车的张先生，他说要去罗湖上班，已经等了半个小时的车，因为梅观高速福田方向堵车，很多公交排队进站也需要花一定时间。他已经向老板请了假，上次因为堵车没请假也罚了钱。

　　 记者来到民乐天桥上观望这拥堵的景象，只见车龙绵延近一公里，看不到尽头。至上午10时许，梅林关才慢慢恢复畅顺。

　　 建设赶不上猛增的需求

　　 为何梅林关常年拥堵？对此，市交委回应称，梅林关交通拥堵原因主要是居住人口向原特区外迁移，原特区内外通勤交通大幅增长；加上原特区内外住宅房地产价格差距攀升，导致“职住分离”现象十分明显，机动车大量增加。据统计，“十一五”期间，跨二线关客运交通需求总量从152万人次/日双向，增长到290万人次/日双向。早晚高峰期间，梅林关进关方向单向车流量峰值达4950标准车/小时，于是早高峰进关方向、晚高峰出关方向出现交通拥挤甚至严重拥堵。

　　 交通等部门为缓解拥堵，加强了跨二线交通设施建设力度，主要包括新增福龙路、清平高速通道，开通运营轨道4号线，新增跨二线及关口首末站线路26条，设置皇岗路路中公交专用道等，但仍赶不上需求的增长。比如梅林关所在的中部轴线现状交通需求达到4万人次/小时，轨道4号线承担约1万人次/小时；预计2020年中部轴线高峰客运需求将达到12万人次/小时，轨道4号线只能承担约3万人次/小时，规划轨道16号线也只能承担约4万人次/小时。现有道路将不堪负荷。

　　 逐步推进工作缓解拥堵

　　 市交委表示，为进一步缓解梅林关拥堵问题，目前已经从宏观、中观、微观层面研究措施，力图逐步推进。

　　 宏观层面上，目前我市分别在2010年和2012年发布了《深圳市综合交通“十二五”发展规划》和《深圳市城市交通白皮书》，从各个方面提出支持特区内外一体化发展的交通发展思路，包括支持特区扩容、构造一体化城市道路网、加强需求调控、引导小汽车合理使用等。在《轨道网络规划修编》中已启动中部地区轨道6号线南延、16号线加快建设等相关问题研究。

　　 中观层面上，拟采取拓宽改造梅观高速，改造皇岗路为城市快速路，新建新彩隧道连接彩田路与新区大道、五和大道—南坪连接线和坂银大道等措施，加强重要交通基础设施建设。目前，梅观高速拓建工程和新彩隧道已经开工建设，新建五和大道－南坪连接线、坂银大道和皇岗路快速化改造均已进入工程设计阶段。在建设“两横八纵”快速公交干线网络方面，近期率先建设联系华强北和坂田的皇岗路－五和大道试验线，提升公交运能和速度。

　　 微观层面上，交通部门将改善关口设施布局，提升设施效率和步行环境，以“构建立体公共交通枢纽，打造换乘核心区域”为目标，按照“设施整合提升、交通网络重构、人车空间分离、建设远近结合”的思路，对梅林关提出规划改善方案。