国务院力促节能与新能源汽车产业发展

　　7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，明确了节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标，提出了五大主要任务和六大保障措施。

　　《规划》指出：“为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。”

　　我国在汽车行业起步较晚，但在电动汽车领域，我国和国际处于同一起步线上，一样处在技术窗口突破期。根据麦肯锡公司日前发布的中国电动汽车研究报告，这两年中国电动汽车成熟度，全球排名下降两位，目前处于全球第五的水平。众所周知，不可再生的石油资源问题和不可避免的环境问题终究会使若干年后，汽油机称霸的时代终结。当今全球汽车工业都在向绿色能源、低碳环保方向发展

　　此时国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划（2012-2020）》无疑为国内新能源汽车的创新能提高力和产业优化升级，营造了良好的发展环境，也将有助增强自主品牌在汽车工业方面的整体竞争能力。

　　自主品牌布局新能源强势崛起

　　当新能源汽车已成大势所趋，各大公司巨头也开始逐步行动，为在未来的新能源汽车领域占有一席之地而纷纷布网，或产业结盟寻求技术合作。如丰田牵手宝马合作研发新能源汽车，BYD建立首个电动车品牌“腾势”等等，相对于外资品牌在中国近期实施的新能源布局，自主品牌比亚迪自2010年起，就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源车发展战略规划。

　　此前，比亚迪仅用于汽车锂电池生产的投资就高达4亿元人民币，而在电动车整车项目上，比亚迪的投入也超过了10亿元。从公开数据来看，比亚迪最近三年的营业额成低速上涨趋势，2009-2011年，比亚迪的营业收入分别为411.14亿元、484.48亿元和488.27亿元，后两年同比增长17.84%和0.78%，但其净利润却大幅度下滑。最近三年其净利润分别为37 .94亿元、25.23亿元和13.85亿元，后两年同比下降33.48%和45.13%。尽管面临困境，净利润逆势下滑的比亚迪依然没有收缩新能源产业的意愿。

　　当外界纷纷盛传比亚迪为走出困境或将压缩新能源业务之际，王传福却选择了继续布局新能源产业，打造属于比亚迪的新能源产业王国，这或许也可以解释在产业收缩和降低成本两者之间，比亚迪为什么毅然选择了后者，选择了下调员工薪资，将绩效奖额度由原本的33%降低至15%。而恰逢此时国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划（2012-2020）》或许可以从某个角度来佐证王传福对新能源产业的大规模投入确实是有着先见之明的。没有人否认，一旦比亚迪完成设想中的新能源全产业链布局，比亚迪将垄断中国新能源产供销研整个价值链，所以资金压力下的王传福，并没有动摇其打造新能源全产业链的计划。

　　 在新能源车车业务上，2011年比亚迪新能源汽车F3DM、E6和K9销量共计1200余辆，占总销量比仅为0.3%，仍处于投入期的新能源业务在短期内虽未获得较大的收益，但也从另一方面说明比亚迪未来的整体业绩将因为新能源业务的大好表现而再次飞腾。

　　此次规划细则的出台，国务院表示将力促节能与新能源汽车产业发展，加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用，这一系列的宏观政策无疑为自主品牌比亚迪的快速发展提供了绝好的机遇。

　　在各种产业政策利好下，比亚迪在F3DM混合动力车之后推出了又一款新能源汽车E6这是比亚迪首款纯电动汽车。E6最大的亮点即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池，比亚迪E6的全新打造无论从环保或节能方面无不契合了国务院《规划》中对发展节能与新能源汽车产业，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向的精神。

　　尽管最近两年比亚迪遭遇主营业务困局，但王传福苦心打造的新能源产业王国或将为比亚迪带来“二次辉煌”。在王传福看来，新能源产业各大业务板块的联动首先在于研发端的整合，电动汽车电池的技术可以运用到太阳能电池中，手机上的技术也可以运用进去，一旦新能源全产业链条打造完成，并乘上政策持续利好的行业东风，比亚迪将走出困境，迎来自己的再次腾飞。