省油就是硬道理 长春车展试驾丰田混合动力车

　　7月13日，2012丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动登陆长春。与此同时，丰田全国大型体验活动“双擎万里极限之旅”的混动车队也集结于此，与节油大比拼活动组成联合车队。长春车展开幕的当日，丰田在长春街头上演了一场混合动力车秀。

　　在近30公里的城市拥堵路段试驾后，普锐斯、凯美瑞·尊瑞、CT200h三款混合动力车出色的油耗成绩，让现场参与活动的记者们对丰田混合动力技术交口称赞。在如今节能环保要求越发迫切的需求下，混合动力车的普及显得更加势在必行。

　　2012年是丰田宣布全攻混合动力技术的一年。为了扭转在中国市场的低迷表现，丰田重码押宝混合动力。而作为丰田混合动力技术——“双擎”来说，丰田对此有着自己明确的市场策略。

　　北京国际车展前夕，丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动正式启动，活动将在全国范围内逐步展开，记者了解到，其中将包括天津、深圳、长春、上海及成都等多个重点目标城市。这一举动无疑意味着，自今年3月份的“云动计划”发布以来，丰田开展的本土化变革正在继续深化。丰田变得更加尊重中国消费群体的意见，采取了近距离体验式的普及策略，加速中国混合动力市场的氛围打造和趋势引导。

　　在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油

　　试驾前的培训会上，工作人员向我们逐项介绍了丰田混合动力车的技术特点，尤其对低油耗充满信心。传统汽车越堵车越费油，而丰田双擎混合动力正好相反，越堵车越省油，在低速行驶中汽油机根本不动作，只靠电力行驶。而超过40万公里的电池寿命，也基本上超过了家用车报废的时限。“在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油”，在丰田相关负责人充满信心的总结发言中，我们发现，双擎对于节能环保的意义早已颠覆了过去的行车经验，尤其是在都市生活的用户体会更深。

　　然而闻名不如见面，笔者试驾着新普锐斯与车队一起出发了。新普锐斯采用THS-II混合动力系统，与第一代相比，THS-II妥善解决了汽油发动机和电动机协调工作的问题，具有四大优势：低油耗、强动力、超强静谧性和低排放。全新普锐斯配备1.8L的发动机，但是在混合动力系统的配合下可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能。

　　全新普锐斯除常规驾驶模式外，还依据不同的驾驶需求设定有三种驾驶模式：一是发动机停止运转、仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”，二是可以提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”，三是追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。尤其是在纯电动行驶模式下，发动机处于停止状态，有效控制了发动机噪音的产生，更因为没有燃油消耗而实现尾气“零排放”。而每一次驾驶模式的切换都会在中央显示器上有对应的标识，提醒人们尽量采用绿色驾驶模式。需要说明的是全新普锐斯配备的HV蓄电池，该蓄电池可提供5年20万公里的质保，并且在使用过程中无需额外的保养和费用，也无需外部充电。

　　试驾路线被安排在喧闹的市区中，从金安酒店出发，延自由大路途经中日友好会馆等拥堵路段，比较贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况。最终，在长春这段约30公里的复杂路段驾驶中，无论油耗还是动力性等都让笔者体会到混合动力车并非“浪得虚名”，很多试驾参与者都有了更换混合动力车的念头。

　　丰田“双擎”领跑混合动力车市场

　　据丰田调查显示，自1997年世界上第一款量产普锐斯诞生以来，截至2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量就已经突破了300万辆。之后随着丰田陆续发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破400万辆，成为世界上生产销售混合动力车最多的企业。如此迅速的销量增长，足以证明混合动力车已经在全世界范围内被消费者接受并认可。在美国，第三代普锐斯年销量接近20万辆，在日本，第三代普锐斯连续多月蝉联单一车型销售冠军，年销售达30万辆。

　　目前，丰田混合动力核心部件国产化的研发已经随着中国常熟研发中心的成立而提上日程。按照丰田中国的计划，将在2015年实现搭载国产混合动力总成车辆的生产和销售，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。丰田此次举行全国范围内的混合动力车试驾体验活动，彰显了丰田希望成为真正普及新能源技术的汽车厂家的信心和对中国市场的决心。只是，面对混合动力技术接受度并不高的中国，丰田未来要做的事情仍有许多。