中广网北京7月17日消息 据经济之声《天下公司》报道，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如评说，汽车零部件商波鸿集团收购威斯卡特工业集团，需防范友好收购陷阱。

　　波鸿集团以近16亿元人民币(2.45亿美元)收购了加拿大这家百年老牌汽车零部件公司100%的股权和债务，并购手续完成后，威斯卡特将从加拿大退市，并将在香港上市。波鸿集团表示，此次收购威斯卡特集团，不仅接管其在加拿大、美国、匈牙利等全球的所有7家工厂及7个销售和技术服务中心等资产，还将拥有其在排气管、涡轮增压器壳体等领域的全部核心技术。收购威斯卡特集团是波鸿做大作强汽车零部件业务的一个战略部署。

　　近年来，波鸿正在进行一系列并购和投资。例如，去年，波鸿出资900万美元收购法国诺龙无锡公司。收购威斯卡特后，波鸿将再投资23.5亿元在绵阳建设一家公司生产高档铸件，目标是建设亚太地区最大的涡轮增压器壳体、涡轮增压器总成以及排气歧管的研发、制造、销售、服务基地。投产后，预计年产值将达50亿元。波鸿决心成为中国乃至世界重要的汽车零部件供应商。

　　波鸿集团跨国并购前程似锦的愿景有以下四个根据：

　　第一，这是一次实体经济之间的并购。在上世纪80年代，日本在经历了快速发展以后积累了很多资金，于是到全世界各地特别是美国大肆并购。但当时的日本资本主要是并购房地产、酒店、旅游设施、好莱坞的电影制片厂及其电影版权，这种投资带有很强的投机性。日本人甚至把代表美国文化的纽约洛克菲勒中心（包括帝国大厦）也买下来了，伤害了美国人的自尊心。后来，日本进入了投机泡沫破裂的长期停滞时期，这些投机性并购买来的资产，又用低价卖出，除了买了个坏名声，什么好处也没得到。

　　这次四川波鸿集团并购加拿大威斯卡特集团，是实体经济之间互补性的兼并合作，没有日本人上个世纪80年代并购的投机性。因此，前景看好。

　　第二，从宏观上来看，中国现在面临外汇储备过多、且集中于美元资产的风险。中国企业在海外的并购，一方面有利于我国海外资产的多元化，减少了我国的金融风险，另一方面，向加拿大面临资金短缺的企业输送了资金，有利于加拿大走出危机。因此并购会得到两国政府的支持，前景看好。

　　第三，从企业微观层面来看，拥有资产58.3亿元、年销售额近40亿元的波鸿集团，主业涉及汽车4S店运营、汽车零部件制造、房地产及新能源等行业，旗下拥有逾40家全资或控股子公司。并购威斯卡特以后，波鸿旗下的四川绵阳好圣汽车零部件制造有限公司可以分享威斯卡特在全球强大的研发实力。

　　波鸿集团总裁董平表示，收购威斯卡特，主要有四个方面考虑，其一是“威斯卡特是有着110年历史的全球著名汽车零部件企业，在汽车排气歧管、涡轮增压器壳体等方面的技术领先世界”；其二是威斯卡特有一个优秀的管理团队；其三是“看重它的客户”，它是通用、福特、大众等的一级供应商；其四是“看重它的全球化布局”，“遍布北美、欧洲和亚洲的7个工厂及7个销售、技术服务中心，而如果自建，则短期内很难达到。”

　　而威斯卡特集团这个号称“全球最大的汽车零部件铸造巨头”之所以愿意“远嫁”给四川的波鸿集团，是因为金融危机以后，其经营业绩一路下滑，整个2011年，威斯卡特净利润为-450万美元，而2010年净利润还高达1875万美元。威斯卡特不但看中波鸿有钱，而且更看中迅速发展的中国汽车零部件市场。可见，波鸿和威斯卡特可以通过并购，建立高度互补的合作关系，前景看好。

　　第四，这是一次善意的友好收购。波鸿集团承诺，至少5年的时间内不改组威斯卡特的经营管理团队，不解聘一名员工。

　　尽管这次并购的前景看好，可是波鸿仍然要防范友好收购可能存在的陷阱。我们记得，德国的戴姆勒－奔驰公司与美国的克莱斯勒公司曾在1998年以386亿美元换股的形式合并，新公司名称为戴姆勒·克莱斯勒公司。当初舆论也认为这是一个很好的互补型的合并，但是经过9年的磨合还是没有成功，最后仍然分手了。其中一个重要原因是双方的经营思想不一致。

　　一般说来，要获得海外收购成功，需要三个基本条件:一是收购方较被收购企业拥有更为先进的管理能力；二是收购方拥有更为先进的产品设计及生产技术；三是收购方拥有更低的生产成本。

　　看来，波鸿惟一的优势是低成本，但这一优势往往会由于被收购企业所在国的政治社会条件所削弱而行不通，海外收购往往会被要求不裁员。现在波鸿主动承诺不改组威斯卡特公司的经营管理团队，不解聘一名员工。威斯卡特公司的亏损如果有管理缺陷的因素，有工资成本过高、退休金、医疗保险金过高的因素，那么在五年内这些问题都不能解决。真是这样，波鸿可能要背上一个包袱，新公司的前景也要打上问号。这个陷阱如何防范，对波鸿集团是个考验。