现代快报：全国机动车保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆，这个数字背后是巨大的压力，你怎么看？

　　孟延春：汽车保有量达到这个数字，原因是：汽车产业是我国一个很重要的产业。随着生产技术的发展，汽车价格也在下降，加上大家的生活水平得以提高，消费者拥有汽车的能力越来越强。对很多人来说，过去可能是用几年的工资才能买一辆车，而现在可能是一年的工资就够了。但我国人多地少，不可能无限制地拥有交通空间等。从理智的城市发展观来看，我们应该尽早地对汽车发展进行引导、管理。1998年的时候，包括我在内的一批学者就曾给北京市建议，对小汽车的发展应进行规制。而当时有数据显示，北京市小汽车的保有量还不到10万辆。而现在北京汽车保有量已经突破500万辆。可以说，我们预计2020年左右出现的情况，现在提前出现了。

　　但从另一个角度说，之所以汽车保有量增长这么快，跟公共交通体系不完善也有关系。但我能买得起汽车，而城市公共交通体系又不完善，我当然会选择买汽车来解决我的交通问题。如果公共交通体系完善了，想去哪都方便，又有多少人还会买车呢？我们不能武断地说，你不能拥有小汽车，但我们应该思考更加长远的引导方式，比如说改善公共交通状况，另外向社会倡导一种新的消费理念，比如说低碳出行。

　　现代快报：近年来，有些城市推行了“限车令”，最近广州的“限牌”就因未征求民意而引起质疑。

　　孟延春：当地政策的出台比较仓促。出台相关政策应该有听证的程序，现在看来，这个过程是缺失的。

　　现代快报：当地回应说未征求民意为的是防集中抢购，这个理由充分吗？

　　孟延春：应该说“引起抢购”的情况是存在的，比如说在北京就发生过。但就摇号来说，是已经有车的人在享受资源。城市拥堵不是无车族造成的。我认为不应该对无车的人进行限制，而应该对有车的人限制，比如说先对存量进行限制。把存量限制住了，想要买车的人看着不方便自然就不想买了。现在对想要买车的人进行限制，大家就会觉得这个东西很珍贵，反而刺激其购车心理。现代快报记者 刘方志