一直以来，长江大桥上总是不乏大大小小的坑，大雨过后则问题更严重。

　　昨天上午，上海铁路局南京桥工段称，大桥于7月17日22：30起维修桥面，为期三到四天，施工时间是每晚10：30到次日凌晨三四点，不中断交通，不影响白天通行。为了让大桥“好过”一些，相关部门正在酝酿推出禁行客运大巴的举措。

　　四大原因造成大桥坑坑洼洼

　　大桥桥面两侧有不少大小不一的坑塘，直径7厘米到50厘米不等；在双曲拱桥的桥面中央，还有钢筋裸露在外面。在大坑前，司机都下意识地拽住方向盘，生怕车子会被颠得突然偏向。桥面的坑坑洼洼带来了很大的交通隐患，“首先，司机突然刹车或者扳方向盘，容易造成车辆追尾及碰擦；其次，因为路况不好，车辆减速，造成大桥更堵。”

　　“左修右修怎么都修不好，早晨就有一个骑摩托的在那摔倒。”一位私家车主告诉记者，他经常过大桥，自从前几天的大雨过后，坑还挺深的，车子经过都要减速。

　　昨天一大早，大桥管理方上海铁路局南京桥工段路桥科工程师朱斌就到桥面上进行检测。他告诉记者，这些坑洞形成的主要元凶，正是前几天的持续暴雨。“大雨浸泡后，沥青油性消失，容易造成混凝土松散。车轮的碾轧，便会将本来就薄弱的地方碾掉。”朱斌说，大桥最怕遇到大雨积水，有时看起来路面是干的，实际上，下面的基础是潮湿的。尤其是在双曲拱桥地带，下面是沙田土，只要受潮，要很长时间才能晒干。

　　除此之外，形成坑洞还有三大原因：一是超负荷运转，大桥已经44岁了，早先核定的一天7000辆的通行量早已饱和，发展到现在的8万辆，大桥机体十分脆弱；二是每逢大雾、大雪等恶劣天气，二桥、三桥可以封桥，大桥不能；化雪，二桥、三桥撒的是尿素，而大桥撒的是工业盐，工业盐的腐蚀性远远超过尿素，“尿素贵，要几千元一吨，而工业盐只要几百元一吨。”三是，再好的沥青摊铺，都有一个固化时间，最佳效果是8~9个小时，但大桥没有，路面的洞修补好最多四五个小时就得“上岗”，效果不好。

　　三到四天的修复，治标不治本

　　昨天22：30，长江大桥又开始“打补丁”了。

　　朱斌称，所有有坑洞的地方都是下面的铺装层出了问题，要维修铺装层，就要封桥，要重新浇筑混凝土，或者换梁，小的地方，把整个铺装层上面的混凝土凿掉，重新浇筑，浇筑完后在上面覆盖铁板，混凝土有24—48小时的养生期。因此，他呼吁：“当我们在维修的时候，车辆能从二桥、三桥或隧道绕行，为我们施工提供一些便利，这也是提高我们的施工质量。或者修完了，能给车道7-8小时养生期。”

　　据介绍，如果天气好，这个“手术”过程3~4天。不过，这种修复是无法治本的，“大桥最需要的是休息，彻底检查维护，但现在很难中断交通进行彻底整修。这次只能对沥青层进行修补，尽可能保持路面的平整。”

　　有关部门酝酿禁行客运大巴

　　细心的市民会发现，大桥两侧的坑明显比中间多，而且大，为什么？桥工段相关负责人裴景荣表示，一方面是桥面有坡度，两侧积水，沥青面容易起酥，另一方面，中间小车比较多，两侧大巴、大车较多。

　　“现在长江大桥限行的车辆吨位是8吨，但是一些长途客运大巴，比如双层的卧铺大巴、加长大巴坐上人、带上行李都不止8吨……我们正在跟相关部门酝酿推出禁行客运大巴。”相关负责人表示。提及大桥的彻底维护，该人士直言期待青奥会给力。不过，他表示，至少目前相关部门还没有任何消息，能像十运会前一样，给桥面来一个彻底修复。

　　□现代快报记者 毛丽萍