▲南京长江大桥桥面出现很多坑洞。新华社发

　　近日的暴雨令南京长江大桥“很受伤”，桥面损坏，出现大大小小的坑洞百余个。

　　据了解，今年5月初大桥刚刚修补过，而且大桥年年维修，年年遇雨出现坑洞。大桥管理部门称，大桥长期超负荷使用和长期无法彻底修缮是造成这一问题的主要原因，要想彻底解决需要“封桥”维护。

　　□探访

　　桥面出现百余处坑洞

　　昨天，记者在南京长江大桥上看到，桥面上有不少大大小小的坑洞，呈圆形或长形，不少坑洞深约7至8厘米，有的坑直径约50厘米。从桥面的水泥沥青颜色深浅可以看出，大桥桥面已经有过多次修补，目前桥面上的坑洞不少正位于修补过的痕迹之上。

　　这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础；较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。不少司机在行驶中都小心避让或减速通过这些坑洞，坑洞的存在成为不小的隐患。“大桥上车流量大，尤其是高峰期，根本就不可能避开这些坑洞，只能直接开过去，车身颠簸得很厉害。”一位路过的私家车主钱先生说，桥面的洞洞太多，都担心轮胎会爆。

　　为弄清楚整个桥面破损状况，记者沿大桥旁的人行道，将全程约5公里大桥走了一遍。从大桥北端一直到大桥南端，大小不一的坑洞竟多达117个。

　　□回应

　　暴雨后积水泡坏桥面

　　对于大桥受损情况，上海铁路局南京桥工段路桥科工程师朱斌坦言，这些坑洞的出现确实和前段时间的暴雨有关。他说：“暴雨后水流不畅，桥面积水，路面浸泡以后，个别地段由于基础的破损，造成沥青混凝土松散，然后经过车轮的碾压，就出现这些个坑洞。此外高温也会造成沥青变软，碾压后容易出现损坏。”

　　朱斌解释说：“如果是小雨的话，我们在雨过之后，第二天只要天晴，用现成的沥青冷料，就可以对一些比较小的坑洞进行一个应急的填覆。但是连续的下雨，比如一下三四天雨，那我们填上去也没用。”

　　不过他同时称，经过调查，坑洞并没有媒体报的那么多，目前看也就几十个左右。

　　□质疑

　　大桥年年修年年损坏

　　今年5月初，南京长江大桥进行全面维修。据媒体当时报道，大桥上施工方称，此次维修是将整个路面作为一个整体来维修，因此这次维修较彻底。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。

　　据了解，自2002年进行建成以来首次大修工程后，南京长江大桥近年来几乎每年都要进行维修，2011年10月，还进行了建成开通以来的首次全封闭检测。朱斌说，从根本原因看，南京长江大桥长期超负荷运转，一些基础垫层部分需要彻底修理，而目前的维修更多是在表面进行修复，因此出现年年修，年年损坏的情况。

　　据了解，南京长江大桥1968年正式通车，建成时设计流量是每天7000多辆，现在每天过往大桥的车辆达到7万到8万辆，早已不堪重负。虽然目前南京长江大桥有一些限行措施，但包括大客车在内的一些重型车仍给桥梁带来不小压力。

　　对于目前桥面上的坑洞，大桥管理部门表示将于17日晚就开始维修，计划用3－4天时间修补这些坑洞。朱斌说，要想修大桥的基础垫层部分，就必须封桥。但由于长江大桥目前还是主干道，也是交通要道，所以暂时还做不到。

　　据《扬子晚报》新华社报道