湖北日报讯 记者曾祥惠 李剑军 通讯员董想明 田祯福

　　16日下午，我们来到大悟采访。 眼前是一条双向多车道大道，从大悟老城区向东，延伸到石武高铁客运专线孝感北站。

　　这里，将建设由中国城市规划研究院设计的“大悟高铁新区”：占地25平方公里，临站商务区、生态养生区和行政文化区，自东向西依次摆开。

　　年内，石武高铁将开通运行，大悟在湖北长江以北地区中率先进入“高铁时代”，周边8县市年旅客发送量将达260万人。眼下，大悟正在抢抓高铁开通带来的人流、物流、资金流和信息流的汇集效应机遇，谋划高铁经济发展。

　　“十二五”重中之重

　　“今天，大悟与前来投资160亿元的湖北长城集团签约，启动高铁新区建设。”我们与现场调研的大悟县委书记万忠鑫不期而遇。

　　大悟，位于大别山脉西段。近年，自北向南纵贯大悟全境的京珠高速公路开行，极大改变了大悟地缘经济环境。仅今年上半年，大悟引进项目达98个，协议投资逾百亿元。

　　“当国家建设石武高铁消息传来，大悟意识到带动力、辐射力强的高铁经济，将是突破性发展的一个千载难逢的机遇，便多方奔走，力争将鄂北第一个地级中间站——孝感北站设在境内。”万忠鑫介绍，鉴于高铁开通后，大悟到武汉只需半小时，在武汉都市圈具备了催生现代服务业尤其是休闲旅游、商务办公等新的条件，大悟萌生了建设高铁经济新区、提升区域发展竞争力的畅想，并多方论证，将之作为实施“建设全省中等发达县”目标的重大战略决策，作为县“十二五”规划的重中之重。

　　谋划时慎之又慎

　　我们在大悟调查座谈。

　　“你们考察高铁经济效果如何？”

　　“京津城际铁路中的武清站，到北京19分钟、天津11分钟。武清2000亩城铁核心区，高档居住、商务办公、文化休闲、商贸商业应时兴起，争得了京津发展主轴位置。”

　　“你们怎么谋划高铁经济？”

　　“千头万绪，先抓规划。大悟与中国顶级规划设计单位之一的中国城市规划研究院合作，进行大悟城乡一体化发展战略研究、孝感北火车站高铁新区总体规划及4平方公里核心区开发建设详细规划。目前，规划设计方案已通过专家评审，正式成果将于本月底提交。”

　　“你们将以何种方式推进高铁新区建设？”

　　“建设谋划，慎之又慎。我们借鉴国内外高铁经济发展方式，坚持政府主导、市场运作、多元投资、专业经营的原则，探索采取组建集团公司、招引集团公司、分项目出让等方式进行组团开发。”

　　实施中稳步推进

　　翻阅大悟县去年底召开的党代会报告和今年初的“两会”报告，都可看到如下表述：在高铁新区范围内，按照道路通、供水通、电力通、燃气通、通讯通、场地平的条件，提供开发建设用地，不断完善新区城市配套功能，为客商提供宜商、宜业、宜居的良好投资环境。

　　不等不靠，大悟先期筹资近4亿元，建设全长10.4公里的高铁新区主干大道。目前，大悟展开“大战百天”，主干大道将与孝感北站工程同期完工，为先期进入高铁新区建设的项目创造条件。

　　面对踊跃而来的投资考察者，大悟热情接待，冷静审视。大悟县政府党组成员、高铁新区筹建指挥部负责人高卫东介绍，大悟选定的高铁新区发展模式，是与区域经济的错位发展，就是人家有的我们不干，社会急需的我们努力干。比如养生休闲，是新区的一大主业。

　　高铁新区涉及数千农民的搬迁。高卫东说，民生为本，除安置补偿之外，正在将劳动力转移安排至家政服务、搬运、建筑等行业，还将依据新区建设规划，兴办农家乐、农副产品批发一条街，让老百姓安居乐业。